荷蘭皇室親臨盛會(huì)

　　荷蘭政府由皇室Maurits van Oranje王子掛帥，出征此次盛會(huì)，成就了本屆盛會(huì)的一段佳話。

　　“希望中國的企業(yè)能夠來荷蘭!荷蘭是測試電動(dòng)車完美的地方。荷蘭國家面積不大，普通居民一天開車只有20至30公里。中國的電動(dòng)車制造商如果來到荷蘭，一方面可以幫助我們實(shí)現(xiàn)清潔交通，另一方面也可在歐洲建立一個(gè)‘試驗(yàn)窗口’。”Maurits希望中國電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機(jī)會(huì)和荷蘭一起打開通往歐洲的大門。

　　與荷蘭一樣，加拿大也抱著同樣的想法。記者昨在展館內(nèi)見到安大略省經(jīng)濟(jì)發(fā)展貿(mào)易部的高級投資顧問Lisa Fang時(shí)，她正在不停地向前來咨詢的客商派發(fā)著手中的資料，資料中寫著安大略省對新能源汽車的優(yōu)惠政策。Lisa Fang介紹，安大略省是加拿大唯一有汽車工業(yè)的省，這幾年該省加大了對新能源汽車的扶持力度，推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：計(jì)劃到2020年，該省每20輛汽車中就要有一輛電動(dòng)車，為此，該省會(huì)給予每位購買電動(dòng)車的居民6000至8500加幣的補(bǔ)貼。她說，近幾年，中國新能源汽車發(fā)展迅速，她希望安大略省的優(yōu)惠政策能讓中國企業(yè)“動(dòng)心”，前往投資發(fā)展。

　　深圳將借大會(huì)迎來新機(jī)遇

　　與國外一些政府代表團(tuán)前來參展的目的不同，一些汽車廠商則把焦點(diǎn)對準(zhǔn)中國巨大的汽車市場，他們希望能借助新產(chǎn)品，占領(lǐng)更廣闊的市場。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)副總裁凱澤直接亮出了參展的三個(gè)主打車型：一是新途銳混合動(dòng)力車，另外兩個(gè)是高爾夫電動(dòng)車和朗逸電動(dòng)車，他表示，這幾款產(chǎn)品將會(huì)盡快在中國上市。“目前，中國政府推出了一系列的政策發(fā)展新能源汽車，比如為企業(yè)提供資金支持，推出一系列優(yōu)惠政策等。”凱澤表示，大眾愿意和中國政府一起，進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)車，為2020年中國電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃貢獻(xiàn)一份力量。他同時(shí)認(rèn)為，世界電動(dòng)車大會(huì)作為世界知名的國際盛會(huì)，選擇在深圳舉辦，并非是偶然的事件，這說明深圳在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展成就正在引起世界的關(guān)注。

　　觀點(diǎn)

　　電動(dòng)車未來是

　　多元化發(fā)展的趨勢

　　“電動(dòng)汽車種類繁多，有純電動(dòng)，也有燃油與電池一起的混合動(dòng)力，純電動(dòng)車?yán)锩嬗指鶕?jù)電池類型的不同還有諸多劃分，因此我認(rèn)為電動(dòng)車未來是一個(gè)多元化發(fā)展的趨勢。”在我國較早從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的中國精進(jìn)能源有限公司CEO陳光森昨日在相關(guān)論壇上說。

　　陳光森表示，為了發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，包括中國在內(nèi)的世界許多國家都出臺了系列刺激補(bǔ)助計(jì)劃，但是這一產(chǎn)業(yè)最終能取得怎樣的發(fā)展，還是由市場決定的。電動(dòng)汽車要具備真正的市場價(jià)值，就要根據(jù)不同的用途、不同的環(huán)境而產(chǎn)生。“打個(gè)比方，城市里的出租車每天都要開，而且行駛里程長，這就要求電池續(xù)行能力強(qiáng)，生產(chǎn)成本就要高一些;但是普通家庭用車，每天上下班四五十公里，電池續(xù)行能力能夠達(dá)到這一數(shù)值，就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。而續(xù)行能力四五十公里的電動(dòng)車，比傳統(tǒng)燃油車增加的成本也就是幾萬塊。考慮節(jié)油的因素，一輛車2、3年以后就可以收回這個(gè)增加的成本。這樣對普通市民才有吸引力。”

　　購買國外技術(shù)

　　要防跨國專利戰(zhàn)

　　全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，而潛藏其中的專利糾紛也波譎云詭。記者昨日從世界電動(dòng)車大會(huì)上了解到，一些中國電動(dòng)車用電池企業(yè)以收購國外擁有專業(yè)核心技術(shù)企業(yè)的方式，回避可能遭遇的專利陷阱。

　　“當(dāng)前全球電動(dòng)汽車電池應(yīng)用得最多的是磷酸鐵鋰電池。” 廣東銀通投資控股集團(tuán)董事長魏銀倉介紹，這一電池專利所有權(quán)歸屬美國德州大學(xué)，經(jīng)商業(yè)授權(quán)給加拿大兩家公司，從2001年以來，擁有專利的加拿大企業(yè)先后與日本、臺灣相關(guān)企業(yè)開展專利戰(zhàn)，其中臺灣島內(nèi)有大大小小的電池廠家上千家，很多企業(yè)并未獲得專利授權(quán)。為了避免可能出現(xiàn)的專利糾紛，一些臺灣企業(yè)選擇了“花錢消災(zāi)”的方式處理此事。

　　魏銀倉表示，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，不少電池企業(yè)也是采用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，未來或許會(huì)遭遇相同的跨國專利戰(zhàn)。為規(guī)避這一情況，銀通投資旗下的電動(dòng)車電池企業(yè)珠海銀通采取收購辦法，買下全球最先進(jìn)的汽車電池鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術(shù)廠商——美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，奧鈦是全球唯一擁有鈦酸鋰電池核心技術(shù)的企業(yè)。根據(jù)協(xié)議，珠海銀通將購進(jìn)奧鈦專有鈦酸鋰材料，用于在中國生產(chǎn)電芯，并將在中國建設(shè)全球最大的鈦酸鋰材料生產(chǎn)基地。銀通因此成為唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的中國企業(yè)。據(jù)了解，鈦酸鋰電池安全性能好;擁有超長循環(huán)壽命，目前鋰離子電池最長可循環(huán)使用3千次，而鈦酸鋰電池可循環(huán)使用3萬次以上，配組后可循環(huán)1萬次以上;高低溫性能優(yōu)異，在零下30度仍保持良好性能;高倍率充放電能力，快充僅需6分鐘。