在深圳，交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)。

　　12日下午4點(diǎn)半左右，記者從深圳商報(bào)社出發(fā)，上北環(huán)路往東走，經(jīng)過(guò)泥崗路、沿河路，最后上濱河路。記者最大的感受是，“快速路”不快，幾乎是名存實(shí)亡。

　　北環(huán)大道

　　車速多數(shù)不超過(guò)20公里

　　剛走到北環(huán)彩田立交，車子就開始“龜行”。許多車輛需要向最右側(cè)變道往梅林檢查站方向行駛，而北環(huán)往彩田北路的輔導(dǎo)僅有單車道，車輛排隊(duì)聚集，影響了大批北環(huán)直行的車輛。加上從梅觀高速方向輔道匯至北環(huán)大道的車輛，行車速度非常緩慢。

　　就在這種擁堵的情況下，許多車輛隨意變道，強(qiáng)行“爬頭”;更為普遍的現(xiàn)象是，由于新修建的北環(huán)車道較寬，因此許多車輛不按道行駛，常常看到4車道的路上并行5輛車，5車道的路上并行6輛車。

　　此時(shí)，記者從后視鏡看到，有拖車正從后面駛來(lái)。果然，再往前緩慢行駛200米左右，就有一輛小貨車與前面的大車追尾，停在最右面的車道。記者以為找到了擁堵的原因，前面可以相對(duì)順暢，結(jié)果僅僅走了不到100米，路面車輛又開始滯留。

　　而記者開得最“快”的這一段路，時(shí)速也僅為50公里，絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，時(shí)速不超過(guò)20公里。根據(jù)規(guī)定，北環(huán)大道最低限速是時(shí)速60公里。

　　一直到銀湖汽車站路段，盡管是寬敞的5車道，但擁堵現(xiàn)象沒(méi)有任何改觀。應(yīng)該說(shuō)，記者昨日下午所走的北環(huán)大道路段修路大體上已完成，基本可以排除施工占道對(duì)交通的影響。

　　走上泥崗路之后，雖然狀況依舊不樂(lè)觀，但速度比北環(huán)大道要快一些。記者分析了一下，應(yīng)該是泥崗?fù)鶘|方向行駛時(shí)，可以分流的輔道較多，且沒(méi)有像北環(huán)上彩田、北環(huán)上皇崗輔道那樣極其擁擠的狀況。但這也僅僅是和北環(huán)相比較而言，因?yàn)槟鄭徛飞宪嚵鞯恼w速度，也僅僅保持在40至50公里。

　　濱河路

　　車輛只能緩慢爬行

　　昨日下午5點(diǎn)半左右，記者來(lái)到讓許多司機(jī)“害怕”的沿河路春風(fēng)高架。此時(shí)尚未到下班晚高峰，記者看到對(duì)面西往東車道車輛行駛已是非常緩慢。記者致電一位住在蓮塘片區(qū)的朋友，他正準(zhǔn)備下班。這位朋友告訴記者：“濱河路西往東到了寶安南那個(gè)口附近就開始堵，然后一路堵到春風(fēng)高架。這是慣例，每天都這樣，走上個(gè)把小時(shí)是很正常的，我都習(xí)慣成自然、麻木了。”據(jù)這位朋友說(shuō)，像他們住在蓮塘、在福田南山上班的人，羅沙公路走完后或者選擇深南路，或者選擇濱河路，早高峰是東往西堵，晚高峰是西往東堵。“走濱河，就想著沒(méi)紅綠燈，快速路嘛，但根本快不了。”

　　盡管記者在晚高峰走的是東往西方向，理論上講并非最擁堵的時(shí)間點(diǎn)，但車速非常緩慢。整個(gè)春風(fēng)高架只有兩個(gè)車道，尤其在東往西方向行駛到S彎時(shí)，會(huì)有沿河路反方向的一股車流從輔道上匯聚過(guò)來(lái)，而且等候區(qū)域非常短。此時(shí)，主道上的車輛沒(méi)有愿意避讓的，而輔道上的車輛又要強(qiáng)行插入，在這個(gè)口子上，驚險(xiǎn)萬(wàn)分。如果車技不好，或者賭氣誰(shuí)都不讓，造成擦碰的幾率非常大。

　　正是這個(gè)S彎處，每天早、晚高峰從電臺(tái)交通頻率播報(bào)路況時(shí)，幾乎都處于擁堵的狀況。

　　行駛上濱河路后，“快速路”的速度依舊很慢。記者印象比較深的有兩輛車，一輛銀色飛度騎著兩個(gè)車道，車速大概只有旁邊車輛的三分之一，似乎是想變車道，但又沒(méi)有打燈，就這樣幾乎停著慢慢移動(dòng)，忽左忽右，造成了后面車輛的嚴(yán)重滯留。還有一輛黑色的騏達(dá)，也是不打燈，與前面一輛車相反的是速度比大多數(shù)車都快，不停左插右穿，好幾次險(xiǎn)些擦上正常行駛的其他車輛，還在實(shí)線變道，造成旁邊的車紛紛減速避讓。