地鐵票價調(diào)整究竟對公眾影響大不大?什么樣的定價方式更被大家所接受?現(xiàn)行聽證方案中哪種方案最被認可?上周在地鐵多個站點“擺攤”進行民意調(diào)查的公眾力咨詢公司昨日向媒體發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。1100余份調(diào)查問卷顯示，地鐵票價如果上漲，有六成市民表示將減少乘坐。而在對票價的敏感度上，月入5000元則成為“分水嶺”。

　　深圳最新地鐵票價表

　　逾七成屬于長途乘客

調(diào)查報告顯示，此次調(diào)查主要目的是為即將到來的深圳地鐵票價調(diào)整提供第一手的民調(diào)數(shù)據(jù)。問卷調(diào)查主要采用定點偶遇攔截式抽樣的調(diào)查方法，共發(fā)放問卷1200份，回收問卷1150份，問卷的有效回收率為92%。調(diào)查的6個地鐵站點分別為羅湖站、老街站、華強路站、會展中心站、世界之窗站以及深大站。

　　其中，受訪者以18-49歲的年齡層為主，占受訪者總數(shù)的95 .7%。月收入主要集中在2000-4999元之間，占受訪者的46.3%。調(diào)查顯示，受訪者乘坐地鐵的距離主要集中在4-11站，占74%，即超過七成屬于長途乘客。

　　公務(wù)員個體戶對票價不敏感

　　調(diào)查報告顯示，如果地鐵票價上漲，有四成以上(41.8%)的受訪者表示會“減少地鐵乘坐次數(shù)”，同時，還有兩成左右(18.1%)的受訪者表示“盡量不坐地鐵”。然而，如果適當(dāng)提高地鐵票價，也有35.6%的受訪者表示“不受影響”。由此可見，深圳地鐵乘客對于地鐵票價有著較高的敏感度，同時面對適當(dāng)提高地鐵票價也具備一定的承受能力。

　　在對地鐵票價反應(yīng)的敏感程度上，調(diào)查結(jié)論認為，不同職業(yè)的受訪者對票價的敏感度區(qū)別較為明顯，對地鐵票價較為敏感的職業(yè)群體主要有企業(yè)工作人員、事業(yè)單位工作人員、在校學(xué)生、無業(yè)人員;對地鐵票價不太敏感的職業(yè)群體則是公務(wù)員、個體經(jīng)營者、離退休人員。

　　此外，個人收入也成為影響對票價敏感度的重要因素，調(diào)查顯示，月收入在5000元以下的群體對票價的敏感度較高，月收入在5000元以上的群體對票價的敏感度較低。其中，收入在千元以下的人中有超過五成的市民表示地鐵票價提高后會減少地鐵乘坐的次數(shù)。收入在1000-4999元的人中，有超過四成市民表示地鐵票價提高后，會減少地鐵乘坐的次數(shù)。而月收入在5000-10000元的人中，表示會減少地鐵乘坐的次數(shù)和不受影響的比例則基本持平，月收入在萬元以上的人，受影響的程度較小，過半的人表示不受影響。

　　贊同“一票制”比例不高

　　地鐵票價并非越低越好，在此次街頭問卷調(diào)查中，也得到了市民的認可。對于北京“兩元”一票制的票價，在調(diào)查中的得分并不多。在對地鐵票價方式進行調(diào)查時，數(shù)據(jù)顯示，受訪者認為深圳地鐵現(xiàn)行采用的“起步價+區(qū)間價”的收費方式較為合理的比例最高，達到35%。實地訪問中，有些受訪者反映這種收費方式相較于其他收費方式較為簡單易行和清楚明了。而受訪者認為，聽證方案調(diào)整中“起步價+里程價”的收費方式較為合理的比例也達25.9%，排在第二位。另外，有21%的受訪者認為采用像北京那樣的“全程一票制”的收費方式較合理，此外，還有15%的受訪者認為采用“按時段收費”較合理，因為可以錯開上下班高峰期。

　　不過，有些意外的是，在對目前提交的三種聽證方案的選擇中，PK的焦點并未停留在此前備受關(guān)注的方案一和方案三上，認可比例最高的集中在方案二和方案三，報告分析認為，乘坐地鐵的頻率會影響受訪者對票價方案的選擇。經(jīng)常乘坐地鐵的受訪者較傾向于方案三，較少乘坐地鐵的受訪者則傾向于方案二。地鐵費用支出占交通費用支出的比例也是影響受訪者對票價方案選擇的因素之一。地鐵費用支出較低，受訪者選擇方案二的傾向越明顯，地鐵費用支出較高，受訪者選擇方案三的傾向越明顯。意味著主要乘坐地鐵人群更傾向于方案三

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