地鐵票價(jià)調(diào)整究竟對(duì)公眾影響大不大?什么樣的定價(jià)方式更被大家所接受?現(xiàn)行聽(tīng)證方案中哪種方案最被認(rèn)可?上周在地鐵多個(gè)站點(diǎn)“擺攤”進(jìn)行民意調(diào)查的公眾力咨詢公司昨日向媒體發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。1100余份調(diào)查問(wèn)卷顯示，地鐵票價(jià)如果上漲，有六成市民表示將減少乘坐。而在對(duì)票價(jià)的敏感度上，月入5000元?jiǎng)t成為“分水嶺”。

　　深圳最新地鐵票價(jià)表

　　逾七成屬于長(zhǎng)途乘客

調(diào)查報(bào)告顯示，此次調(diào)查主要目的是為即將到來(lái)的深圳地鐵票價(jià)調(diào)整提供第一手的民調(diào)數(shù)據(jù)。問(wèn)卷調(diào)查主要采用定點(diǎn)偶遇攔截式抽樣的調(diào)查方法，共發(fā)放問(wèn)卷1200份，回收問(wèn)卷1150份，問(wèn)卷的有效回收率為92%。調(diào)查的6個(gè)地鐵站點(diǎn)分別為羅湖站、老街站、華強(qiáng)路站、會(huì)展中心站、世界之窗站以及深大站。

　　其中，受訪者以18-49歲的年齡層為主，占受訪者總數(shù)的95 .7%。月收入主要集中在2000-4999元之間，占受訪者的46.3%。調(diào)查顯示，受訪者乘坐地鐵的距離主要集中在4-11站，占74%，即超過(guò)七成屬于長(zhǎng)途乘客。

　　公務(wù)員個(gè)體戶對(duì)票價(jià)不敏感

　　調(diào)查報(bào)告顯示，如果地鐵票價(jià)上漲，有四成以上(41.8%)的受訪者表示會(huì)“減少地鐵乘坐次數(shù)”，同時(shí)，還有兩成左右(18.1%)的受訪者表示“盡量不坐地鐵”。然而，如果適當(dāng)提高地鐵票價(jià)，也有35.6%的受訪者表示“不受影響”。由此可見(jiàn)，深圳地鐵乘客對(duì)于地鐵票價(jià)有著較高的敏感度，同時(shí)面對(duì)適當(dāng)提高地鐵票價(jià)也具備一定的承受能力。

　　在對(duì)地鐵票價(jià)反應(yīng)的敏感程度上，調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，不同職業(yè)的受訪者對(duì)票價(jià)的敏感度區(qū)別較為明顯，對(duì)地鐵票價(jià)較為敏感的職業(yè)群體主要有企業(yè)工作人員、事業(yè)單位工作人員、在校學(xué)生、無(wú)業(yè)人員;對(duì)地鐵票價(jià)不太敏感的職業(yè)群體則是公務(wù)員、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者、離退休人員。

　　此外，個(gè)人收入也成為影響對(duì)票價(jià)敏感度的重要因素，調(diào)查顯示，月收入在5000元以下的群體對(duì)票價(jià)的敏感度較高，月收入在5000元以上的群體對(duì)票價(jià)的敏感度較低。其中，收入在千元以下的人中有超過(guò)五成的市民表示地鐵票價(jià)提高后會(huì)減少地鐵乘坐的次數(shù)。收入在1000-4999元的人中，有超過(guò)四成市民表示地鐵票價(jià)提高后，會(huì)減少地鐵乘坐的次數(shù)。而月收入在5000-10000元的人中，表示會(huì)減少地鐵乘坐的次數(shù)和不受影響的比例則基本持平，月收入在萬(wàn)元以上的人，受影響的程度較小，過(guò)半的人表示不受影響。

　　贊同“一票制”比例不高

　　地鐵票價(jià)并非越低越好，在此次街頭問(wèn)卷調(diào)查中，也得到了市民的認(rèn)可。對(duì)于北京“兩元”一票制的票價(jià)，在調(diào)查中的得分并不多。在對(duì)地鐵票價(jià)方式進(jìn)行調(diào)查時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，受訪者認(rèn)為深圳地鐵現(xiàn)行采用的“起步價(jià)+區(qū)間價(jià)”的收費(fèi)方式較為合理的比例最高，達(dá)到35%。實(shí)地訪問(wèn)中，有些受訪者反映這種收費(fèi)方式相較于其他收費(fèi)方式較為簡(jiǎn)單易行和清楚明了。而受訪者認(rèn)為，聽(tīng)證方案調(diào)整中“起步價(jià)+里程價(jià)”的收費(fèi)方式較為合理的比例也達(dá)25.9%，排在第二位。另外，有21%的受訪者認(rèn)為采用像北京那樣的“全程一票制”的收費(fèi)方式較合理，此外，還有15%的受訪者認(rèn)為采用“按時(shí)段收費(fèi)”較合理，因?yàn)榭梢藻e(cuò)開(kāi)上下班高峰期。

　　不過(guò)，有些意外的是，在對(duì)目前提交的三種聽(tīng)證方案的選擇中，PK的焦點(diǎn)并未停留在此前備受關(guān)注的方案一和方案三上，認(rèn)可比例最高的集中在方案二和方案三，報(bào)告分析認(rèn)為，乘坐地鐵的頻率會(huì)影響受訪者對(duì)票價(jià)方案的選擇。經(jīng)常乘坐地鐵的受訪者較傾向于方案三，較少乘坐地鐵的受訪者則傾向于方案二。地鐵費(fèi)用支出占交通費(fèi)用支出的比例也是影響受訪者對(duì)票價(jià)方案選擇的因素之一。地鐵費(fèi)用支出較低，受訪者選擇方案二的傾向越明顯，地鐵費(fèi)用支出較高，受訪者選擇方案三的傾向越明顯。意味著主要乘坐地鐵人群更傾向于方案三

哪些人可免乘地鐵

中國(guó)各地城市軌道交通票價(jià)

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