“地鐵16號線沒有經(jīng)過位于坂田的華為基地。這是政府有關(guān)部門規(guī)劃地鐵線路時的疏忽，還是故意將其拋棄?”近日，《華為片區(qū)為何沒有地鐵站》的帖子在深圳新聞網(wǎng)上已經(jīng)受到網(wǎng)民3000多人次的關(guān)注。

    據(jù)網(wǎng)友“萬科城民”說，地鐵4號線在規(guī)劃線路時并沒有經(jīng)過位于龍崗區(qū)坂田街道的華為基地。經(jīng)過華為公司的努力，規(guī)劃部門才在距離華為基地有一定距離的五和大道上設(shè)置了站點。在地鐵16號線規(guī)劃線路時，華為基地依然沒有得到關(guān)照?？v觀深圳地鐵規(guī)劃，處在深圳中軸線的華為片區(qū)雖然布有華為、富士康、神州電腦等納稅大戶，還有中海、萬科的一系列樓盤，但地鐵這個最快捷的城市軌道交通系統(tǒng)似乎正在將這里拋棄。

    該網(wǎng)帖發(fā)布后引起了眾多網(wǎng)民的關(guān)注。網(wǎng)友houhw說：“政府有關(guān)部門的規(guī)劃真是說不過去。就算不為華為著想，從梅林關(guān)經(jīng)坂田到平湖，周邊沿線地區(qū)樓盤眾多，人口稠密，而交通狀況堪憂。面對好幾百萬人的出行，政府有關(guān)部門怎么就不能規(guī)劃條地鐵線路，改善一下呢?”網(wǎng)友“壺壺相扣”說：“特區(qū)內(nèi)地鐵站點密集，而特區(qū)外除了大運會場館周邊線路外，其他片區(qū)要么沒有要么要等若干年，太不受政府有關(guān)部門重視了。”網(wǎng)友alps98則調(diào)侃說：“特區(qū)外之所以地鐵站點少，分布不合理，因為公務(wù)員不住關(guān)外啊。地鐵是為公務(wù)員修的。”

    根據(jù)網(wǎng)友們反映的情況，記者聯(lián)系了市規(guī)劃和國土委。該委回復(fù)道，根據(jù)《深圳市軌道交通規(guī)劃》，軌道交通16號線為聯(lián)系中部地區(qū)和特區(qū)內(nèi)外的南北向局域線，主要經(jīng)過益田、皇崗、崗廈、蓮花北、坂田工業(yè)區(qū)、華南工業(yè)城、平湖等片區(qū)。在市政府常務(wù)會議批準(zhǔn)的《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2011～2020年)》中，16號線尚未納入近期建設(shè)計劃，所以目前各具體線站的位置還未確定。

    隨后，記者仔細(xì)研究了市規(guī)劃和國土委在官方網(wǎng)站上公示的片區(qū)規(guī)劃圖，發(fā)現(xiàn)在近期建設(shè)計劃中，華為片區(qū)是軌道交通5號線中的一個重要節(jié)點。

    5號線包括現(xiàn)狀平南鐵路與部分平鹽鐵路，全長53.5公里。目前已轉(zhuǎn)入鋪軌、安裝、裝修階段，預(yù)計2011年6月30日具備試運營條件。其沿線規(guī)劃不僅有龍華二線擴展區(qū)、坂雪崗南環(huán)區(qū)等特區(qū)配套功能區(qū)，還有坂雪崗工業(yè)區(qū)、華為高新園區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)區(qū)。其中，圍繞華為高新園區(qū)至少有五和站、坂田站、楊美站3個站點。配合杭福深客運專線深圳段的建設(shè)，將來還可能在華為的西南角再添一個站點。5號線可較好地解決就業(yè)地與居住地人口往返交通問題，加強產(chǎn)業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，加速產(chǎn)業(yè)園的形成及規(guī)模效應(yīng)的擴大。

    市規(guī)劃和國土委針對網(wǎng)友質(zhì)疑解釋，軌道交通線的站位規(guī)劃一般遵循以下主要原則：(一)軌道站點服務(wù)范圍內(nèi)必須有良好的覆蓋人口或就業(yè)崗位數(shù)，并兼顧促進周邊用地的合理開發(fā)，實現(xiàn)較大的交通與土地綜合效益。(二)車站位置要便于與其他交通設(shè)施換乘。(三)要有合理的站距。(四)軌道車站位置要滿足工程、地質(zhì)要求，盡可能減少周邊建筑的拆遷，并與其他大型市政設(shè)施相協(xié)調(diào)。因此，只為公務(wù)員村修地鐵站點而忽略工業(yè)園區(qū)，是部分網(wǎng)友的誤讀。與此同時，地鐵站點的選址也不可能完全滿足華為部分員工量身訂做的需要，必須平衡周邊雪象村、萬科城等居民的出行便利。