命運多舛的惠深沿海高速在正式通車6日后再遭質(zhì)疑。昨晚中央電視臺播出的焦點訪談以《惠深高速的隱憂》為題,質(zhì)疑惠深高速公路整改后仍存在不設救援車道、緊急停車帶寬度縮水等問題。

　　節(jié)目播出后,立即引起惠州、深圳兩地網(wǎng)友關注,紛紛要求相關部門給出答復。

　　不設救援車道是“靈活設計”?

　　據(jù)《焦點訪談》報道,惠深沿海高速之所以推遲通車,是因為今年1月廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站進行驗收檢測時,發(fā)現(xiàn)惠深沿海高速公路波形梁與規(guī)范所要求存在0.16毫米的偏差。而據(jù)央視記者調(diào)查,惠深沿海高速公路存在未按技術(shù)標準、規(guī)范要求施工而導致安全隱患的現(xiàn)象,并不僅僅是波形護欄一項。

　　這條雙向六車道的高速公路沒有救援車道,只有一個路緣帶。央視記者查閱了由惠州道路橋梁勘察設計院做的初始設計,發(fā)現(xiàn)在設計中就沒有硬路肩(救援車道)。據(jù)惠州市道路橋梁勘察設計院院長葉玉誠介紹,設計中沒有硬路肩,第一個原因是這里土地比較缺;第二個原因是這里地形比較復雜,工程量造價太高。

　　廣東省交通廳基建處處長賈紹明介紹說,未設計救援車道主要是結(jié)合項目的建設特點,“進行了靈活設計”。賈紹明認為,國家規(guī)定里一部分是強制指標,一部分可以靈活處理。

　　對此,央視記者質(zhì)疑稱,根據(jù)2004年3月開始執(zhí)行的新的公路工程技術(shù)標準要求,作為高速公路應該設有硬路肩。而全長近50公里的高速公路,“投資者要在30年的經(jīng)營期內(nèi)收回成本,甚至賺錢,就需要考慮降低工程造價問題。”

　　緊急停車帶寬度縮水

　　據(jù)了解,惠深沿海高速公路上每隔三五百米,設計港灣式的緊急停車帶,供車輛緊急停車時使用。按照公路工程技術(shù)標準的要求,港灣式緊急停車帶的寬是3.5米。但央視記者現(xiàn)場測量其中一個停車帶的實際寬度只有2.8米左右。

　　按照設計,惠深高速的行車道和波形護欄間最少要有0.5米路緣帶,而惠深沿海高速公路路緣帶實際上只有20到30厘米寬。

　　“隱憂”路為何被驗收?

　　據(jù)了解,3月19日,廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對惠深沿海高速公路出具的《工程質(zhì)量檢測報告》中,指出“個別位置路基寬度不足”的字樣,但最終的檢測結(jié)論是路基、橋涵等各項指標均達標,可以通過驗收檢測。

　　央視記者采訪發(fā)現(xiàn),現(xiàn)場監(jiān)理明顯發(fā)現(xiàn)了施工中的偷工減料的行為,但監(jiān)理在施工資料上都簽了字。

　　節(jié)目播出后,立即引起深圳、惠州兩地網(wǎng)友的關注。網(wǎng)友提醒走惠深高速的朋友們注意安全,同時要求相關部門盡快公布真相。