華強北排隊等待上車的乘客。原本應(yīng)該早就投入使用的公交場站，至今仍無動靜。

　　根據(jù)匯報的材料，在正常情況下，一個場站從項目立項到開工建設(shè)要涉及15個部門，34道審批環(huán)節(jié)，約610個工作日，差不多需要2年時間才能審批完，這個速度怎么行呢?

　　——— 市政協(xié)副主席余暉鴻

　　場站就好像公交車的家，現(xiàn)實的情況是，很多公交車無家可歸。

　　——— 深圳市交通場站建設(shè)公司副總經(jīng)理朱江

　　一邊是增加運力的壓力，另一邊確實車輛無處可停，只能停在路邊。

　　——— 公交企業(yè)負責(zé)人

　　公交先行，民心所向。相關(guān)政府部門不斷推出各種政策措施，但公交供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交難問題尤為凸顯。運力不夠、運速緩慢、場站缺乏，看似互不相連的三個因素都指向公交的配套硬件———場站。購買大巴投入運營，需要場站容納進行停放及保養(yǎng);造成大巴“列車化”運速緩慢的原因之一，也是場站不夠。

　　目前深圳公交場站用地需求達240公頃，但實際只有118公頃，缺口高達51%。多個公交場站的規(guī)劃用地，頻頻被占用，而且長達數(shù)年，場站建設(shè)已經(jīng)成為嚴重制約公交發(fā)展的瓶頸。