華強(qiáng)北排隊(duì)等待上車的乘客。原本應(yīng)該早就投入使用的公交場(chǎng)站，至今仍無(wú)動(dòng)靜。

　　根據(jù)匯報(bào)的材料，在正常情況下，一個(gè)場(chǎng)站從項(xiàng)目立項(xiàng)到開工建設(shè)要涉及15個(gè)部門，34道審批環(huán)節(jié)，約610個(gè)工作日，差不多需要2年時(shí)間才能審批完，這個(gè)速度怎么行呢?

　　——— 市政協(xié)副主席余暉鴻

　　場(chǎng)站就好像公交車的家，現(xiàn)實(shí)的情況是，很多公交車無(wú)家可歸。

　　——— 深圳市交通場(chǎng)站建設(shè)公司副總經(jīng)理朱江

　　一邊是增加運(yùn)力的壓力，另一邊確實(shí)車輛無(wú)處可停，只能停在路邊。

　　——— 公交企業(yè)負(fù)責(zé)人

　　公交先行，民心所向。相關(guān)政府部門不斷推出各種政策措施，但公交供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交難問(wèn)題尤為凸顯。運(yùn)力不夠、運(yùn)速緩慢、場(chǎng)站缺乏，看似互不相連的三個(gè)因素都指向公交的配套硬件———場(chǎng)站。購(gòu)買大巴投入運(yùn)營(yíng)，需要場(chǎng)站容納進(jìn)行停放及保養(yǎng);造成大巴“列車化”運(yùn)速緩慢的原因之一，也是場(chǎng)站不夠。

　　目前深圳公交場(chǎng)站用地需求達(dá)240公頃，但實(shí)際只有118公頃，缺口高達(dá)51%。多個(gè)公交場(chǎng)站的規(guī)劃用地，頻頻被占用，而且長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，場(chǎng)站建設(shè)已經(jīng)成為嚴(yán)重制約公交發(fā)展的瓶頸。