我們都知道特斯拉是一個新能源汽車的新興品牌，前幾年在中國上海設立了超級工廠讓世界眼前一亮!而特斯拉也在德國同樣設立了超級工廠!最近卻傳出特斯拉德國超級工廠擱淺了!那么，特斯拉德國超級工廠擱淺怎么回事?為什么擱淺?一起來看看吧!

　　特斯拉德國超級工廠擱淺怎么回事?為什么擱淺?

　　去年11月12日，馬斯克出人意料地出席了德國《圖片報》汽車版主辦的名不見經(jīng)傳的“金方向盤”頒獎活動，并在活動過程中“不經(jīng)意”地透露將在距離德國首都柏林僅20公里的勃蘭登堡州格倫黑德(Grünheide)建設特斯拉第四座超級工廠。

　　一時之間，這個人口不足9000人的小鎮(zhèn)沸騰了。

　　至少12000個就業(yè)機會、高達40億歐元的投資，對于身處原東德地區(qū)的勃蘭登堡州來說，特斯拉的到來不僅是兩德統(tǒng)一以來該州最大的投資項目，也是盤活當?shù)爻Ｄ甑兔越?jīng)濟的一場及時雨。

　　但是現(xiàn)在，特斯拉必須面對殘酷的現(xiàn)實，進入歐洲市場不會一帆風順。不僅僅是當?shù)鼐用癜l(fā)起的環(huán)保訴訟，特斯拉若想在歐洲大陸這座傳統(tǒng)汽車的大本營站穩(wěn)腳跟，需要解決的問題仍有許多。

特斯拉德國超級工廠擱淺怎么回事?為什么擱淺（圖片來自攝圖網(wǎng)）

　　那么特斯拉德國超級工廠為何會擱淺?

　　“除了蝙蝠的生態(tài)群落之外，蟻群也要搬遷，還有蜥蜴和蝮蛇。”曾經(jīng)一度似乎無所不能的硅谷鋼鐵俠馬斯克當下在德國需要面對的，正是諸如此類的“無厘頭”問題。這個來自德國物種保護協(xié)會VLAB的要求也正是當下絆住特斯拉繼續(xù)前行的主要阻礙之一。

　　“我們會竭盡全力確保這筆投資成功落地”，該州州長沃迪科(Dietmar Woidke)甚至早在特斯拉就土地購置事宜聯(lián)系當局之前，就已經(jīng)迫不及待地準備好迎接這家汽車界新貴入駐該地。

　　不過沃迪科似乎已經(jīng)忘記了19年前的教訓。

　　早在2001年，寶馬就曾計劃在格倫黑德投資10億馬克建設新工廠，但是格倫黑德搞砸了。因為當?shù)鼐用駸o休止的環(huán)保活動與抗議，最終寶馬轉(zhuǎn)投了另一座東德城市萊比錫的懷抱。

　　與彼時如出一轍，特斯拉投資建廠的好消息很快便再次淹沒在了當?shù)丨h(huán)保組織和部分居民的抗議聲之中。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉廠區(qū)建設之前需清理155公頃的森林面積，產(chǎn)能全開之后每年還需1800萬立方米以上的用水量，這些用水量中的大部分將通過抽取地下水得以保證。

　　森林被砍伐是否會毀滅當?shù)厣鷳B(tài)群落?巨大的用水量是否會造成地下水枯竭?這些疑慮帶來的是當?shù)?2月以來連續(xù)的游行示威活動。雖然這片人工種植的單一松樹林本身生態(tài)價值并不大;在1月進行的物種清查中，整片林區(qū)發(fā)現(xiàn)的蝙蝠數(shù)量也僅為兩只;甚至于特斯拉已承諾將每小時最大用水量從372立方米下調(diào)至243立方米，并在該地區(qū)補償種植三倍面積的混合林區(qū)，但這仍于事無補。

　　就在2月13日特斯拉開始進行林區(qū)砍伐工作后，眼見抗議無效的環(huán)保組織“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”祭出了法律武器。次日，一紙緊急訴訟被遞交至當?shù)叵录壏ㄔ?，但該法院當天便?ldquo;環(huán)境廳已做過充分評估”為由拒絕受理。2月15日，不甘心的環(huán)保組織決定繼續(xù)上訴至高級行政法院，這次他們成功了。

　　高級行政法院認為，“環(huán)保組織的訴求不應從一開始便被認定為無前景的”，因此宣布特斯拉的林區(qū)砍伐工作必須暫停。其背后的潛臺詞則是，注重效率的特斯拉在不到四天時間內(nèi)已經(jīng)砍掉了一半的林區(qū)面積，倘若法院不緊急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公頃的林區(qū)。屆時這場訴訟也將變得毫無意義。

　　而至于各方最為關切的復工時間問題，法院并未給出確切的時間節(jié)點。依據(jù)慣例，在歷時兩天的材料收集工作結(jié)束后，法院最快仍需一至兩周的時間才能做出判決。與此同時，截至3月5日，當?shù)鼐用袢钥上蚍ㄔ哼f交針對特斯拉的其他訴訟。這也意味著，在2月底之前復工的可能性并不大，而最壞的情況則是法律程序?qū)⑼涎又?月底。

　　這對于特斯拉而言無疑是難以接受的。

　　根據(jù)德國的環(huán)保法規(guī)，3月開春后就是法律意義上的鳥類繁殖保護期，之后的數(shù)個月時間內(nèi)都無法進行林區(qū)清理工作。在3月中旬之前砍伐完畢是確保特斯拉工廠建設進度的核心環(huán)節(jié)。

　　勃蘭登堡州經(jīng)濟廳長施泰恩巴赫(J rg Steinbach)在周一無奈地表示最糟糕的情況下施工進度將延后九個月之久。在特斯拉近日遞交美國證監(jiān)會SEC的一份報告中，特斯拉方面也承認道：“我們需要處理當?shù)貜碗s的環(huán)保、生產(chǎn)、安全法規(guī)，可能將會面對因許可證(無法審批)而導致的進度滯后，并對業(yè)績產(chǎn)生負面影響。”

　　特斯拉自身對于速度的追求以及對于當?shù)卣畠A斜性政策的依賴才是導火索。

　　在嘗到了上海工廠在開工十個月后即建成投產(chǎn)的甜頭之后，特斯拉在德國也“激進”地制定了工程進度：2021年7月之前柏林工廠正式投產(chǎn)，并具備以Model Y為主、Model 3為輔的初期15萬輛、長期50萬輛的年產(chǎn)能。

　　但上海經(jīng)驗并不那么容易復制。

　　特斯拉上海工廠作為上海改革開放以來最大的外商獨資制造業(yè)項目以及自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的標桿項目，在包括環(huán)評在內(nèi)的一系列審批過程中都得到了上海市政府優(yōu)先辦理、并聯(lián)審批、特事特辦的待遇，這在德國顯然并不適用。

　　雖說距離特斯拉正式登陸歐洲仍有一年有余的時間，特斯拉的到來也將促進并加速歐洲汽車業(yè)的電動轉(zhuǎn)型。但對于習慣在內(nèi)燃機時代叱咤風云的德國及歐洲整車廠來說，特斯拉闖入大本營無異于一枚“深水炸彈”。

　　“汽車不再只是交通工具，汽車將成為最重要的移動設備，這意味著傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束。大眾集團的未來在于數(shù)字技術。大眾集團也希望能夠像特斯拉一樣……“大眾集團首席執(zhí)行官迪斯一個月前在全球董事會上的發(fā)言，足以說明特斯拉具有多少能量。

　　事實上，在距離迪斯的演講僅兩周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽車銷量冠軍多年的德國巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超過了大眾和寶馬的市值之和。

　　除了資本市場上的完美表現(xiàn)，真正讓大眾感到焦慮的，是特斯拉在歐洲這個傳統(tǒng)汽車大本營的強勢。

　　根據(jù)德國統(tǒng)計機構(gòu)statista的數(shù)據(jù)，2019年歐洲范圍內(nèi)特斯拉Model 3以65682輛新注冊量遙遙領先于以雷諾Zoe、寶馬i3為代表的第二梯隊。至于大眾彼時唯一拿得出手的e-Golf和奧迪的e-tron都未能擠入榜單前五。

　　值得注意的是，不同于Model 3在中國的起售價已經(jīng)下探至30萬元以下，在歐洲市場，Model 3基礎款46000歐元的售價仍然高于最大競爭對手寶馬i3的39000歐元基礎版價格以及雷諾Zoe不到2萬歐元的售價。

　　對此，網(wǎng)友們有什么看法呢?

　　網(wǎng)友A：特斯拉在德國復制上海模式?想多了吧?

　　網(wǎng)友B：大眾寶馬奔馳奧迪笑出聲。

　　網(wǎng)友C：想在BBA總部建廠，心真大!

　　以上就是關于特斯拉德國超級工廠擱淺怎么回事?為什么擱淺的有關內(nèi)容介紹了!希望對各位有所幫助!

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