控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類:降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步?，F(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個方面:
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對燃燒室加以改進(jìn)等。通過改善發(fā)動機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?
閉環(huán)電控發(fā)動機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動機(jī)供油過程和點(diǎn)火過程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。
燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國外是從20世紀(jì)80年代就較為普遍使用的技術(shù)。可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?
閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。這一技術(shù)國內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?
廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過降低發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術(shù)。可降低40～60％的氮氧化物生成量。
三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80％以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。
改進(jìn)油料。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對排放均有一定影響。因此，改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，是進(jìn)一步降低車輛污染物排放的有效方法。
