市中心隨著地鐵在擴(kuò)散

　　“沒有良好的交通設(shè)施，跨區(qū)域置業(yè)將面臨著瓶頸。如近年置業(yè)轉(zhuǎn)移關(guān)外，也與市中心和市區(qū)外的交通連接改善相關(guān)。”金地深圳公司的市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理認(rèn)為，地鐵的開通會(huì)降低市民的生活成本，包括經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本等，為關(guān)外置業(yè)提供了基礎(chǔ)。

　　1-5號(hào)地鐵線圍合后不必?fù)?dān)心沒通地鐵的外圍區(qū)域邊緣化的問題，因?yàn)檫@只是暫時(shí)的，以后還是會(huì)有7、8、9、10……號(hào)線規(guī)劃，當(dāng)規(guī)劃會(huì)將各個(gè)區(qū)域連接起來后，不會(huì)孤立任何一個(gè)區(qū)域。

　　市民基本認(rèn)同這種看法，在采訪的20多名市民中，66%的市民認(rèn)為地鐵會(huì)弱化深圳的中心區(qū)域劃分，表示市中心區(qū)域會(huì)隨著地鐵的沿線站點(diǎn)分散，20%的人認(rèn)為中心區(qū)域會(huì)在地鐵的推動(dòng)下愈趨集中，14%的認(rèn)為沒有影響。

　　“從深圳的發(fā)展歷史來看，十年前上海賓館西面就是市區(qū)外，現(xiàn)在成為中心區(qū)。過兩年，前海又是中心區(qū)，城市中心也可以雙核，那么證明了深圳不一定只能有一個(gè)中心區(qū)域，因此深圳的中心區(qū)域可以擴(kuò)散，而地鐵則是城市中心擴(kuò)散的催化劑。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　進(jìn)出市區(qū)只需半小時(shí)

　　按照深圳地鐵平均時(shí)速35公里/小時(shí)，那么從深圳機(jī)場(chǎng)到福田，龍崗龍興街站到羅湖，市民進(jìn)入市區(qū)只需要30分鐘，即使橫跨深圳也只需90分鐘左右，對(duì)比原來的出行方式都要縮減一半時(shí)間。

　　隨著深圳地鐵交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的完善，專家認(rèn)為深圳的城市中心化也會(huì)慢慢淡化，而把城市的繁榮向外蔓延。

　　深圳大學(xué)規(guī)劃院院長(zhǎng)王魯民認(rèn)為，1-5號(hào)線的地鐵對(duì)居住區(qū)的導(dǎo)向作用非常明顯的，只會(huì)把地鐵通向的地區(qū)蔓延繁榮，而不會(huì)把地鐵外圍地區(qū)邊緣化，“地鐵是同化劑，而不是絕緣體。”

　　“跟著路走。”是城市發(fā)展的模式

　　而當(dāng)深圳1-5號(hào)線都連通后，市民的出行就更便捷了。有了地鐵，會(huì)有更多的人選擇在離中心區(qū)遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方生活，而且中心區(qū)的房?jī)r(jià)也會(huì)隨著需求的分流逐漸穩(wěn)定下來 。

　　何智才是剛工作1年的畢業(yè)生，他說坐地鐵不會(huì)塞車誤點(diǎn)，所以更愿意選擇在寶安置業(yè)，這樣會(huì)減輕供房壓力。

　　中國(guó)有一句話：“火車一響，黃金萬兩。”說的就是鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)價(jià)值。露出地面的鐵路帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)，也帶動(dòng)了沿線房產(chǎn)的升值。而地鐵的開通，將對(duì)近80%的住宅整體品質(zhì)提升帶來較大的影響。無論商用寫字樓、商業(yè)項(xiàng)目，還是純住宅項(xiàng)目，物業(yè)價(jià)格明顯提升不可置疑。可以說，地鐵像一座巨大的“金礦”，它徹底地改變了人民的生活。