深圳今年新開(kāi)通7條新線(段)，全市軌道交通線路增至11條，運(yùn)營(yíng)里程突破400公里。

2020年深圳軌道線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程超400公里

今年以來(lái)，隨著外環(huán)高速、春風(fēng)隧道、坪鹽通道、媽灣跨海通道、鹽港東立交、梅觀路快速化改造等各項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施快速推進(jìn)，原特區(qū)內(nèi)外交通一體化進(jìn)程得以加速。城市軌道交通方面，深圳今年新開(kāi)通7條新線(段)，全市軌道交通線路增至11條，運(yùn)營(yíng)里程突破400公里，尤其方便了鹽田、光明、觀瀾、蓮塘、坂雪崗等片區(qū)居民的出行;慢行系統(tǒng)方面，深圳已建成808公里的自行車(chē)道，預(yù)計(jì)未來(lái)每年還將新增建設(shè)300公里。市民不僅出行效率大大提高，出行的舒適度也獲得提升。

7條新增線(段)，合計(jì)107公里

2020年，深圳共新開(kāi)通7條、合計(jì)107公里地鐵線路，全市地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到411公里，運(yùn)營(yíng)線路增至11條。

4條線路延長(zhǎng)工程，線路總里程約33.73公里

今年深圳迎來(lái)了軌道交通四期調(diào)整工程首批4條線路的開(kāi)工。四期調(diào)整線路共包括9條線路、10個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)約75.93公里，設(shè)站48座，建設(shè)總投資約為914億元。此次開(kāi)工的4條線路為3號(hào)線四期、11號(hào)線二期、20號(hào)線一期以及13號(hào)線二期(北延)工程。線路總里程約33.73公里、總投資515.43億元。

5條城際線路開(kāi)工建設(shè)，軌道交通總里程787公里

今年，深茂鐵路(深圳至江門(mén)段)和深大城際、深惠城際、大鵬支線、深汕鐵路、穗莞深城際(前海至皇崗口岸段)5條城際線路還將全部開(kāi)工建設(shè)。高鐵、城際、地鐵全年建設(shè)總里程將達(dá)到787公里，創(chuàng)下歷史新高。

2020年深圳軌道線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程超400公里（圖源攝圖網(wǎng)）

城市路網(wǎng)加快完善，原特區(qū)內(nèi)外交通一體化加速

作為南北向距離短、東西向狹長(zhǎng)的城市，深圳東西部的交通連接一直有待完善。而即將開(kāi)通的外環(huán)高速深圳段一期工程則為深圳北部區(qū)域增添一條東西向高速主干道。

深圳外環(huán)高速公路是深圳“十橫十三縱”干線道路網(wǎng)規(guī)劃的重要一“橫”。項(xiàng)目由深圳段和東莞段組成，西起廣深沿江高速公路，向東經(jīng)寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)、東莞市、龍崗區(qū)、坪山區(qū)、大鵬新區(qū)，終點(diǎn)接鹽壩高速公路，全長(zhǎng)約93公里，其中深圳段76公里分三期建設(shè)，東莞段17公里。本月底即將通車(chē)的深圳外環(huán)高速一期工程全長(zhǎng)51公里。理論上，深圳外環(huán)高速公路一期與東莞段連貫通車(chē)后，從沙井驅(qū)車(chē)至龍崗、坪地的時(shí)間可縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)。

除了縱貫東西的大通道，深圳南北中軸干線梅觀高速的市政化改造今年上半年也已經(jīng)全線開(kāi)工，計(jì)劃2024年上半年可完工。改造完成后，這條長(zhǎng)約8公里的道路將成為深圳中軸線上又一條“深南大道”，不僅可以大幅提升與周邊路網(wǎng)的聯(lián)通，有效緩解交通擁堵，也將加強(qiáng)深圳尤其是深圳中部的對(duì)外快速交通功能。

梅觀高速市政化改造南起原梅林主線收費(fèi)站，北至石清大道與清湖立交之間，全長(zhǎng)共計(jì)7.98公里，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，將原有的雙向6車(chē)道擴(kuò)建為雙向14車(chē)道。其中，設(shè)雙向8車(chē)道主路，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí);雙向6車(chē)道輔路，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。同時(shí)設(shè)置7處互通式立交，新增9座人行天橋。項(xiàng)目建成后，梅觀道路通行能力將提高一倍，曾經(jīng)被高速路阻斷的短途公交也可以上路。

除了打通交通大動(dòng)脈，深圳也在不斷豐富重點(diǎn)片區(qū)的路網(wǎng)。深圳前海高樓林立，在平靜的海面下，一個(gè)“路域5層+水下3層”的超級(jí)交通體系正在規(guī)劃建設(shè)，備受矚目的兩條海底通道：沿江高速前海段與南坪快速銜接工程、媽灣跨海通道今年同時(shí)開(kāi)工。

沿江高速前海段與南坪快速銜接工程穿越前海灣，連接南坪快速，包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速銜接大鏟灣、南坪快速銜接沿江高速及收費(fèi)站北移等施工內(nèi)容。而另一邊的媽灣片區(qū)和大鏟灣片區(qū)，媽灣跨海通道海底正式開(kāi)掘。這條海底通道將連接起前海與寶安，這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國(guó)內(nèi)最大的海底盾構(gòu)工程。

光明、鹽田、觀瀾、蓮塘、福保、坂雪崗片區(qū)結(jié)束“無(wú)地鐵時(shí)代”

作為運(yùn)量大且速度快的交通工具，地鐵承擔(dān)著大量通勤人口的出行功能。今年是深圳地鐵繼2016年之后，開(kāi)通線路里程最多的一年。地鐵6號(hào)線一期和二期、8號(hào)線、10號(hào)線、4號(hào)線三期、3號(hào)線三期、2號(hào)線三期7條新線(段)的通車(chē)，大大方便了市民的快速出行。

8月18日，深圳地鐵6號(hào)線一期和二期，以及地鐵10號(hào)線開(kāi)門(mén)迎客。地鐵6號(hào)線起于科學(xué)館站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)，止于松崗站。線路全長(zhǎng)49.4公里，共設(shè)車(chē)站27座。作為深圳市中西部軌道交通快線，地鐵6號(hào)線對(duì)于加速光明區(qū)和龍華區(qū)的發(fā)展、強(qiáng)化深圳與東莞等周邊城市軌道交通之間的溝通聯(lián)系、緩解深圳北站換乘壓力有重要意義。

地鐵10號(hào)線起于福田口岸站，途經(jīng)福田區(qū)、龍崗區(qū)，止于雙擁街站，線路全長(zhǎng)29.3公里，共設(shè)24座車(chē)站(崗廈北站暫未開(kāi)通)。線路開(kāi)通后，平湖、坂雪崗、華為新城和梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的狀況成為歷史。乘坐地鐵10號(hào)線從福田口岸到平湖僅用54分鐘，大大緩解了福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力，成為深圳軌道交通又一條“南北動(dòng)脈”。

時(shí)隔兩個(gè)月，深圳又迎來(lái)了一批地鐵線路的開(kāi)通。10月28日，深圳地鐵2號(hào)線三期、3號(hào)線三期、8號(hào)線一期及港鐵(深圳)4號(hào)線三期同步開(kāi)門(mén)迎客，鹽田、觀瀾、蓮塘、福保片區(qū)正式邁入“地鐵時(shí)代”。

地鐵8號(hào)線一期共設(shè)車(chē)站6座，從梧桐山南站(與地鐵2號(hào)線三期蓮塘站相連)延伸至鹽田路站;地鐵2號(hào)線三期共設(shè)車(chē)站3座，從既有地鐵2號(hào)線新秀站延長(zhǎng)至蓮塘站。這兩條新線(段)通車(chē)后，是聯(lián)系蓮塘片區(qū)與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。

地鐵4號(hào)線三期線路由地鐵4號(hào)線二期工程終點(diǎn)清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設(shè)，終點(diǎn)是牛湖站。地鐵4號(hào)線三期全長(zhǎng)10.8公里，共設(shè)8座車(chē)站。地鐵4號(hào)線三期的開(kāi)通，將觀瀾片區(qū)正式納入深圳市軌道交通線網(wǎng)中，從觀瀾坐地鐵只需40分鐘即可到達(dá)福田中心區(qū)，有效改善了片區(qū)居民的出行條件，緩解了沿線交通壓力。

地鐵3號(hào)線三期設(shè)一站一區(qū)間，全長(zhǎng)1.45公里，唯一站點(diǎn)福保為地下站。地鐵3號(hào)線三期通車(chē)，意味著福田保稅區(qū)正式納入深圳軌道交通線網(wǎng)，“無(wú)地鐵”的歷史宣告結(jié)束。過(guò)去，福田保稅區(qū)雖然地處中心城區(qū)，但“最后2公里”的通勤難題依然是福田保稅區(qū)上班族面臨的煩惱。在益田出站后轉(zhuǎn)公交進(jìn)入保稅區(qū)需要近20分鐘。而現(xiàn)在，搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘。

每年新改建自行車(chē)道300公里以上，打造深圳人的慢行生活

除了重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通為深圳市民帶來(lái)的便利更體現(xiàn)在細(xì)微之處。近年來(lái)，深圳的慢行交通分擔(dān)率保持在50%以上。疫情之下，步行和騎行這種“一對(duì)一”、無(wú)接觸的慢行出行方式，受到了更多市民青睞。今年，深圳慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)提速。

過(guò)去3年，深圳已建成自行車(chē)道約808公里，今后每年還將新改建自行車(chē)道300公里以上。無(wú)論是出于通勤、休閑還是健身需要，長(zhǎng)距離騎行需求近年也開(kāi)始增長(zhǎng)。為此，深圳啟動(dòng)了跨區(qū)自行車(chē)專(zhuān)用道建設(shè)。龍華-南山跨區(qū)自行車(chē)專(zhuān)用道建設(shè)已基本完成。這條自行車(chē)專(zhuān)用道起于龍華民治留仙大道-梅龍大道，終于西麗留仙大道與學(xué)苑大道，其中南山段長(zhǎng)約7公里，龍華段長(zhǎng)約3.2公里，串聯(lián)龍華民治、大學(xué)城片區(qū)并與大沙河生態(tài)廊道銜接。

“按照新的發(fā)展理念，深圳將聚焦打造1公里步行到達(dá)、3公里騎行的‘15分鐘微笑生活圈’。”深圳市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。在這里，“微笑”的含義是指營(yíng)造出更好的步行、騎行環(huán)境，讓人們?cè)趶墓?、軌道站點(diǎn)回家或者往返單位、商業(yè)區(qū)等目的地途中，不是無(wú)奈地只能步行或騎車(chē)，而是樂(lè)于選擇這種慢行方式，愉悅舒適地走完這“最后一公里”。

深圳計(jì)劃對(duì)全市約900公里人行道進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治;統(tǒng)籌推進(jìn)自行車(chē)道建設(shè)與機(jī)非混行安全隱患路段整治，每年完成新改建自行車(chē)道300公里以上，開(kāi)展116個(gè)路段、4個(gè)節(jié)點(diǎn)機(jī)非分離專(zhuān)項(xiàng)整治;有序推進(jìn)自行車(chē)高速公路、慢行骨干網(wǎng)和立體自行車(chē)停放庫(kù)等高品質(zhì)慢行設(shè)施建設(shè);結(jié)合城市開(kāi)發(fā)及軌道交通建設(shè)二層連廊、地下通道、風(fēng)雨連廊等全天候立體步行系統(tǒng)。

以上就是關(guān)于2020年深圳軌道線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程超400公里的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。