作為未來(lái)直達(dá)大小梅沙的地鐵線路，8號(hào)線二期進(jìn)展一直深受深圳市民的關(guān)注。12月2日，8號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)順利下井，這標(biāo)志著該線路即將進(jìn)入盾構(gòu)始發(fā)階段。

深圳地鐵8號(hào)線二期即將開始挖隧道

8號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)順利下井

12月02日，經(jīng)過(guò)7天的吊裝前準(zhǔn)備工作，重達(dá)160噸的“二公盾19號(hào)”中盾于北山道站吊裝完成。這標(biāo)志著深圳地鐵8號(hào)線二期工程首臺(tái)盾構(gòu)下井工作圓滿結(jié)束，為下一步鹽北區(qū)間(鹽田路站-北山道站)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。

為確保盾構(gòu)機(jī)吊裝過(guò)程中安全可控，項(xiàng)目部結(jié)合施工條件，充分分析周邊環(huán)境及施工重難點(diǎn)，制定了吊裝安全專項(xiàng)方案并通過(guò)專家專項(xiàng)論證審核;吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目主要管理人員靠前指揮，精準(zhǔn)把控，隨著350T履帶吊緩緩下降，二公盾19號(hào)中盾盾體順利翻身下井，完成吊裝任務(wù)。

2020年在疫情影響下，8號(hào)線二期一工區(qū)項(xiàng)目部制定常態(tài)化防控措施，于2月22日率先啟動(dòng)復(fù)工。為確保12月完成項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部精準(zhǔn)組織：

1.結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際倒排施工工期，確定了合理有效的施工部署;

2.在北山道站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，施工作業(yè)人員針對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中存在大量孤石的困難，及時(shí)調(diào)整施工工藝，實(shí)現(xiàn)基坑開挖“一變二”，保證了總體工期可控;

3.在主體施工過(guò)程中，全面采用承插式盤扣腳手架、側(cè)墻大鋼模等新工藝，大幅提高了施工工效，為鹽北區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供了決定性的基礎(chǔ)條件。

盾構(gòu)機(jī)吊裝下井后，下一步項(xiàng)目部將組織開展安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等工作，確保年底盾構(gòu)始發(fā)里程碑節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號(hào)線二期從在建的8號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長(zhǎng)約8公里。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

線路共設(shè)4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設(shè)。

截止目前，全線四座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，均在開展土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，土方開挖完成87%，主體結(jié)構(gòu)完成36%。

作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈，8號(hào)線二期建成后將與地鐵2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，該線路不僅有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流，大家還可以從南山、福田、羅湖坐地鐵直達(dá)海邊噢～

以上就是關(guān)于深圳地鐵8號(hào)線二期即將開始挖隧道的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。