相信很多小伙伴都聽說過，深圳未來可坐地鐵去惠州東莞。但這個(gè)消息遲遲沒有下文，大家也漸漸淡忘了下去。

　　但就在昨天(9月2日)，一條官宣重磅消息讓人不淡定，消息具體都有哪些內(nèi)容，我們趕緊來看看。

　　深圳交通發(fā)展迎來重磅利好

　　9月2日，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國(guó)際航空樞紐建設(shè)等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》。其中提到將在深圳海陸空交通等多個(gè)方面開展試點(diǎn)。

　　《意見》不但提到深圳海陸空交通的發(fā)展，還提到大家最翹首以盼的深圳惠州東莞鐵路規(guī)劃。

　　地鐵發(fā)展

　?、偕钲?0號(hào)線東延至東莞鳳崗、深圳14號(hào)線東延至惠州惠陽、深圳11號(hào)線北延至東莞長(zhǎng)安、深圳22號(hào)線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項(xiàng)目納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃并啟動(dòng)建設(shè)。

　?、谕ㄟ^ 3 至 5 年時(shí)間，深圳6號(hào)線支線將和東莞1號(hào)線完成銜接及貫通運(yùn)營(yíng)。

　　樞紐建設(shè)

　　①依托西麗、機(jī)場(chǎng)東樞紐建設(shè)，探索由地方主導(dǎo)的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理模式。開展鐵路樞紐用地立體分層設(shè)權(quán)、分層出讓，推動(dòng)樞紐站城一體化開發(fā)，破解既有條塊分割、銜接不暢等難題。

　?、谖鼷悩屑~和機(jī)場(chǎng)東樞紐建設(shè)完成，形成可操作、可復(fù)制推廣的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的一體化工作流程。深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)一步優(yōu)化，銜接水平全面提升，支撐區(qū)域高效聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　國(guó)際航空樞紐

　?、偻ㄟ^ 1 至 2 年時(shí)間，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

　　②通過 3 至 5 年時(shí)間，深圳機(jī)場(chǎng)多航站體系形成，綜合保障能力大幅提升。深圳機(jī)場(chǎng)與全球創(chuàng)新型城市、歐美澳熱點(diǎn)城市及“一帶一路”新興市場(chǎng)國(guó)家節(jié)點(diǎn)城市連接的國(guó)際航線數(shù)量超過100條，機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客和國(guó)際貨郵吞吐量占比分別達(dá)到20%和50%。

　　③體制機(jī)制改革和四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)走在行業(yè)前列，運(yùn)行效率和管理水平大幅提升，大型機(jī)場(chǎng)治理能力現(xiàn)代化達(dá)到國(guó)際一流水平，服務(wù)水平和旅客體驗(yàn)位列全球同類機(jī)場(chǎng)前列。

　　近距離內(nèi)陸港體系

　　①完善深圳港疏港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”。推動(dòng)平鹽、平南疏港鐵路改造，加快平湖南鐵路貨場(chǎng)建設(shè)，啟動(dòng)黎光內(nèi)陸港前期工作。

　?、谕ㄟ^ 1 至 2 年時(shí)間，完成深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運(yùn)營(yíng)模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，完成平鹽鐵路改造詳規(guī)，完成平南鐵路工可等前期研究并啟動(dòng)建設(shè)，完成平湖南鐵路貨場(chǎng)建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。

　　③通過 3 至 5 年時(shí)間，平南鐵路改造完成，平鹽鐵路改造工程動(dòng)工。與東莞就黎光內(nèi)陸港建設(shè)達(dá)成一致，用地得到落實(shí)，完成黎光內(nèi)陸港和平湖南至黎光鐵路支線的前期工作。

　　高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建

　?、偻ㄟ^ 1 至 2 年時(shí)間，啟動(dòng)機(jī)荷高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建工程，依托工程形成《立體復(fù)合高速公路幾何設(shè)計(jì)技術(shù)指南》《面向立體復(fù)合高速公路的基于BIM數(shù)字化智慧化建設(shè)研究報(bào)告》。

　?、诔醪浇ǔ苫贐IM的智慧化建設(shè)管理平臺(tái)。完成高速公路自由流收費(fèi)關(guān)鍵技術(shù)研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)等工作，形成《高速公路自由流收費(fèi)模式方案》。

　?、弁ㄟ^ 3 至 5 年時(shí)間，完成機(jī)荷高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建工程。在立體復(fù)合高速公路設(shè)計(jì)理念及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋梁大規(guī)模工業(yè)化智能建造關(guān)鍵技術(shù)、主動(dòng)交通管控模式、建管養(yǎng)運(yùn)智慧化一體化管理上取得突破，形成高度城市化地區(qū)高快速路立體復(fù)合改擴(kuò)建成套技術(shù)。

　?、芙ǔ芍鲃?dòng)交通管控系統(tǒng)、基于BIM的智慧化建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)以ETC扣費(fèi)、高清車牌識(shí)別輔助稽查的收費(fèi)模式，建成開放式無站自由流收費(fèi)測(cè)試系統(tǒng)，形成自由流新型收費(fèi)示范。

　　智慧交通科技

　?、偻ㄟ^ 1 至 2 年時(shí)間，前海樞紐、深圳機(jī)場(chǎng)、媽灣港區(qū)、蛇口郵輪碼頭、深圳地鐵等為代表的一批城市新型智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大幅推進(jìn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化運(yùn)營(yíng)水平明顯提升。

　　②通過 3 至 5 年時(shí)間，建成深圳城市交通大數(shù)據(jù)中心，完成交通運(yùn)輸一體化智慧管控平臺(tái)建設(shè)、信號(hào)燈“一張網(wǎng)”調(diào)控等項(xiàng)目，精準(zhǔn)管控和精細(xì)服務(wù)能力大力提升。

　?、鄢雠_(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試及應(yīng)用試點(diǎn)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，建成深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測(cè)試示范區(qū)，打造 1 至 2 條智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點(diǎn)線路?；緲?gòu)建覆蓋全深圳的北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)北斗高精度定位技術(shù)在交通行業(yè)的深度應(yīng)用。

　?、艹雠_(tái)通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)城市核心區(qū)小汽車使用相關(guān)政策，構(gòu)建交通需求調(diào)控與綠色出行改善的良性互饋機(jī)制，力爭(zhēng)試點(diǎn)片區(qū)高峰期公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率不低于80%。

　　5年后就可以從深圳坐地鐵6號(hào)線去東莞，未來還能坐地鐵14號(hào)線到惠州。如此高效的發(fā)展速度，不得不給我們大深圳點(diǎn)個(gè)贊。