12號線工程2018年1月10日開工建設，自左炮臺站至海上田園東站，線路長40.54公里，設站33座，全部為地下站。目前車站圍護結構完成58%;主體結構完成10%;車輛段、停車場完成(具備條件)樁基工程基本完成，計劃2022年建成通車。

　　深圳地鐵12號線計劃2022年建成通車

　　軌道交通12號線工程起自南山區(qū)左炮臺站, 終至寶安區(qū)海上田園東站，途經深圳市南山、寶安2區(qū)，線路全長約40.5公里，設站33座，全部為地下車站，其中18座位換乘站，平均站距1.39km。未來可與市軌道交通1、2、5、9、11、15、18、20、21、24、26、28、30號線換乘。

　　具體站點如下：

　　左炮臺站——太子灣站——海上世界站(換乘2號線)——工業(yè)六路站——四海站(換乘15號線)——南油站(換乘9號線)——南光站——南山站(換乘11號線)——桃園站(換乘1號線)——南頭站——中山公園站——同樂南站——新安公園站——靈芝站(換乘5號線)——上川站——流塘站(換乘15號線)——寶安客運站——鳳凰崗站——臣田北站——西鄉(xiāng)桃源站——鐘屋南站——黃田站——興圍站——機場東站(換乘1號線)——福圍站——懷德站——福永站(換乘11號線)——橋頭西站——福海西站——國展中心南站(換乘20號線)——國展中心站(換乘20號線)——國展中心北站——海上田園東站(換乘18號線)。

　　最終線站位方案和站名以市政府批復為準。

　　11月24日，中國電建“超越者8號”盾構機在懷德站盾構始發(fā)井緩緩轉動刀盤并正式向前掘進，標志著深圳地鐵12號線土建六工區(qū)首臺盾構順利始發(fā)。地鐵12號線是支撐深圳西部發(fā)展軸的骨干軌道線，預計將于2022年建成通車，屆時市民乘地鐵可以從蛇口直達大空港等片區(qū)。

　　地鐵12號線位于深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)，線路全長40.56公里。線路起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，是支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設，提升前海(蛇口)自貿片區(qū)、空港新城地區(qū)城市發(fā)展品質的交通骨干線。全線沿主干道地下敷設，共設車站33座，其中換乘站18座，新建機場東車輛段、赤灣停車場及創(chuàng)業(yè)路變電所、靈芝主變電所。項目于2018年初開工，計劃于2022年底開通試運營。

　　此次順利始發(fā)的盾構機“超越者8號”為土壓平衡盾構機，開挖直徑6.48米。該盾構機從懷德站始發(fā)后，將朝西南方向掘進984米后抵達翠崗工業(yè)園站。懷德站-翠崗工業(yè)園站左線盾構區(qū)間原地貌為濱海灘涂，區(qū)間內地勢復雜，局部下穿懷德南路、群暉科技園、深和大廈、下十圍路等，區(qū)間內共設有1座聯(lián)絡通道。該區(qū)間沿線大部分穿越城市建成區(qū)，車站緊鄰多處高層建筑物，區(qū)間下穿多個居民住宅區(qū)、工廠、學校，地下管線復雜多變，區(qū)間內存在軟弱地層、基巖突起、球狀風化巖等多變地質條件。

　　自2018年初進場以來，深圳地鐵、中國電建積極推行安全文明施工標準化、項目精細化管理，力爭在深圳地鐵建設范圍內處于領先標桿地位。

　　截至目前，深圳地鐵12號線全線已有13臺盾構下井組裝，8臺盾構實現(xiàn)始發(fā)，盾構區(qū)間累計完成1420米，礦山法區(qū)間開挖初支累計完成7612米，35個車站開始圍護結構施工，17座車站開始基坑開挖，工程各項建設指標健康平穩(wěn)，深圳地鐵12號線將加速進入車站主體、盾構施工齊頭并進的全面施工新階段。

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