現在只要一說起“ofo小黃車”，一般都會分成“兩派”，一派是隨便，反正我沒交押金，一派是憤怒，快點把押金給我退了!作為曾經共享單車的巨頭，如今已經淪落后如此下場，也是令人感嘆命運啊。那么，他這次玩的新招到底如何?跟著西瓜君一起來看看吧~

　　ofo小黃車重出江湖?

　　這一次，ofo推出了有樁模式。8月5日，深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)等地發(fā)現了多個ofo小黃車停車點。

　　ofo“有樁模式”——并不設實體樁，但用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。

　　需要讓我們注意的是如果用戶不按規(guī)則停車，則需繳納20元車輛管理費。這一模式推出必有原因，被媒體視為ofo沉寂半年之后的自救之舉...

　　在過去一年多時間里，ofo留給外界的印象是“垂死掙扎”，超1600萬排隊退押金的用戶怒氣難平，造價300的單車以5元的價格“賤賣”，昔日風光無限的獨角獸，一轉眼成了創(chuàng)投圈血淋淋的反面案例。

　　如今悄悄推出有樁新模式，小黃車的不甘心顯而易見，于是殺了一個回馬槍，但是有一個逃不掉的問題：那1600萬排隊等著退押金的用戶，還愿意騎小黃車嗎?

　　來了!ofo小黃車推出“有樁”新模式

　　近日，在深圳羅湖、福田等地發(fā)現了多個ofo小黃車停車點，多了一個個停車標牌。掃碼發(fā)現ofo小黃車用車規(guī)則已經變更：打開ofo共享單車APP，彈出“還車新規(guī)”頁面，點擊可查看教程。

　　這就意味著，用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。與此同時，還車新規(guī)還強調：請根據手機端的停車點完成還車，否則需繳納20元車輛管理費。

 

　　外界篤定ofo生死困局愈演愈烈，ofo小黃車帶著有樁新模式殺了一個回馬槍。但是就目前的用戶反饋來看，這會是一個漂亮的回馬槍嗎?

 

　　ofo這一年：1600萬人正排隊退押金

　　曾幾何時，ofo小黃車，號稱無樁單車共享模式締造者：1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、2億用戶提供超40億次出行服務。如今，一切輝煌戰(zhàn)績都煙消云散。

　　2019年4月，ofo破產的消息不脛而走，不過后來ofo回應稱消息嚴重不實，目前運營一切正常。

　　但是，小黃車身陷困局已是不爭的事實。這一年，小黃車一路向下滑行，而在坡道的盡頭，等待著的是超1600萬排隊退押金的用戶，還有他們積壓一年的怒氣。

　　早在2018年7月，就有部分ofo小黃車用戶在社交媒體上抱怨，預先支付的199元押金，無法退款。隨后，輿論進一步發(fā)酵，情況愈演愈烈，進而形成一股退押金潮。

　　ofo似乎已經窮途末路。據21世紀經濟報道，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被大批量回收。造價成本約300元每輛的小黃車，正身處5元“賤賣”的慘痛境遇。曾經風靡一時的ofo，被簡單粗暴地拆解了。據了解，取下橡膠、金屬壓塊，每輛小黃車預計可以賣十幾到二十幾元。

　　對此事件，ofo小黃車官方微博回應稱：“私自占用/變賣車輛屬違法行為，將協(xié)助有關部門打擊犯罪行為，追查到底、嚴懲不貸”。然而，一個魔幻現實是：該條聲明微博下有用戶表示自己已經申請排隊半年，押金卻遲遲沒有退還。

　　一位小黃車用戶，現場演示退押金過程，幾番折騰才找到隱蔽的退押金入口，提交個人信息后，屏幕顯示該用戶排到第16127629位。這就意味著，按照早前媒體披露的日均退款3500人計算，該用戶將排隊等待約4608天，即12年半，才能退回繳納的199元押金。

　　這位曾經的ofo忠實用戶吐槽：“圈押金不退錢，小黃車早就黃了，也早該黃了。”

　　定點還車后，你還愿意騎小黃車么?

　　“我已經半年沒騎過小黃車了。”轉眼間，街上的ofo小黃車越來越少。“押金退不回來，掃碼頻頻出現故障，不是這里有問題，就是那里有問題。”一位ofo小黃車用戶抱怨：“現在在街上看到小黃車，第一反應就是這輛車是回收車嗎?會不會有故障?久而久之，也就不愿意試了。”

　　押金退不回來，慢慢消磨了用戶的信任。一位忠實的ofo用戶感嘆：“ofo小黃車締造了一個共享神話，希望它能回歸共享單車的初衷，真正解決短程出行問題。”至于還愿不愿意使用小黃車，該用戶表示還得等押金退回來再說。

　　毋庸置疑，押金是橫亙在ofo小黃車和用戶之間的溝壑，信任垮塌形成的深淵如何填補，恐怕還得遵循一句老話：“解鈴還須系鈴人”。

　　對于此次有樁新模式，有用戶表示ofo小黃車的初衷值得肯定，定點停車可以規(guī)范管理，但是也有幾個擔憂：停車點夠不夠多?停車方不方便?“如果停車點距離比較遠，還車麻煩，那騎自行車的意義在哪兒?”