地鐵本來是為了緩解地鐵交通壓力才設計建設的便民服務，但是，深圳市民最近則是因為地鐵施工的問題受到了很大的困擾。原因就在于，地鐵十一號線把原本通往濱海大道的車流出入口封閉了，目前只剩南山大道一個出入口，高峰時段人流車流混雜在一起，容易引發(fā)交通事故。一起來看看。

　　近日，有市民在深圳論壇發(fā)帖投訴地鐵11號線把原本通往濱海大道的車流出入口封閉了，目前只剩南山大道一個出入口，高峰時段人流車流混雜在一起，容易引發(fā)交通事故，對行人及車輛均存在安全隱患。

　　9月29日，市民yaluday在深圳論壇以《地鐵修建不顧周邊社區(qū)民生工程嗎?》為標題發(fā)帖，舉報已建地鐵11號線把濱海大道的車流出入口封閉，只剩南山大道一個出入口;而新建地鐵12號線將匯集更多人流車流擁堵在一起，僅當前上下班高峰時段在社區(qū)門口進出就需要花費10-20分鐘，擁堵之外還對行人安全造成影響，建議主管部門重新審核12號線地鐵口的位置，盡早恢復濱海大道出入口，合理疏導車流和人流。同時，市民還反映，地鐵口附近存在很多拉客的電動車，無人管理，時常引發(fā)交通混亂。

　　“蜂擁而至的小黃車，成了小區(qū)的一道礙眼的‘風景線’，讓百姓們不知該如何處置，多次反饋相關部門也無果”，存在對企業(yè)平臺監(jiān)管不到位的嫌疑。此外，市民還表示，目前“小黃車”帶來的便利已經(jīng)遠遠小于其引發(fā)的問題，希望出臺能夠真正管控“小黃車”的有力政策。

　　針對市民反映的問題，10月25日，市交通運輸委做出回應，表示已協(xié)調市地鐵集團開展交通疏解設計優(yōu)化工作，爭取最大程度減少地鐵施工對周邊居民出行的影響。同時，對地鐵12號線南山站出入口南移的建議，已反饋設計部門，從便捷性、合理性和可行性等多方面研究論證。

　　與此同時，市交通運輸委還表示，2017年以來陸續(xù)出臺《關于加強互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理工作的通知》等多個政策和標準文件，對全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的發(fā)展定位、各部門職責分工、企業(yè)運營管理與服務、規(guī)范整治、基礎設施建設標準、監(jiān)督檢查機制、違規(guī)行為法律責任等進行了明確，并對車輛投放管理提出了更高要求，為各部門開展工作提供了依據(jù)和支撐。同時，為加快行業(yè)標準的制定，研究制定了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務規(guī)范》《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車技術要求》等行業(yè)標準規(guī)范，督促企業(yè)落實主體責任，并開展行業(yè)發(fā)展評估及企業(yè)服務質量考核。

　　而關于地鐵口電動車拉客的問題，市交通運輸委解釋：“按照職責分工，電動自行車管理非我委職責，關于地鐵口電動自行車接客問題，建議請市公安部門辦理答復。”

　　最后，市交通運輸委再次承諾將加快制定并完善《關于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的議案》等相關政策法規(guī)，推進“智能監(jiān)管平臺+智慧停放設施”智能監(jiān)管體系建設。同時，聯(lián)合市、區(qū)各相關單位加強互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的監(jiān)督管理和執(zhí)法，督促企業(yè)加強線上線下服務能力建設。

　　以上就是新舊地鐵施工導致交通堵塞，電摩無人管理的全部內容，希望對你有所幫助。

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