深圳根據(jù)公共交通覆蓋率等的實際狀況，并結(jié)合國內(nèi)各大城市對電動自行車的管理的管理模式，進一步劃設深圳電動自行車的禁行區(qū)、限行區(qū)、準行區(qū)的管理措施。

　　7月16日，《深圳市電動自行車管理若干規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《若干規(guī)定》)發(fā)布，并向社會公開征求意見，各界人士可于2018年8月10日前反饋。

　　深圳自2012年4月起即實施“限電”政策，交通事故發(fā)生率呈逐年遞減趨勢，但由于公共交通還不夠發(fā)達，深圳電動自行車保有量并未明顯減少，原特區(qū)外部分區(qū)域甚至仍在逐年增多，導致管理力度及管理成本均不斷加大。

深圳擬設電動自行車管理新措施

　　目前國內(nèi)各大城市對電動自行車的管理大多采用禁、限、疏三種管理模式，結(jié)合深圳原特區(qū)內(nèi)外的公共交通覆蓋率等實際情況，擬探索行之有效的管理措施，即根據(jù)交通實際狀況進一步劃設深圳電動自行車的禁行區(qū)、限行區(qū)、準行區(qū)。

　　近年來，深圳電動自行車逐漸成為居民短途出行的代步工具，雖方便卻增加了城市交通負荷，并與其他交通工具產(chǎn)生矛盾，存在較大安全問題：

　　1.我國現(xiàn)行法律對電動自行車管理規(guī)定不全面、不具體，約束電動自行車生產(chǎn)的國家標準遵守情況較差，國內(nèi)市場銷售的電動自行車95%以上不合標準;

　　2.深圳90%的道路沒有非機動車道，絕大部分道路的非機動車道與人行道共同設置，人車同道極不安全。”

　　為此，《若干規(guī)定》擬規(guī)定市公安機關交通管理部門可以根據(jù)道路通行條件及公共交通覆蓋率，進一步劃定電動自行車通行的禁行區(qū)、限行區(qū)、準行區(qū)。

　　“禁行區(qū)”是指公共交通覆蓋率較高、交通擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)禁止電動自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動自行車除外;

　　“限行區(qū)”是指公共交通覆蓋較高、交通比較擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)部分道路禁止電動自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動自行車除外;

　　“準行區(qū)”是指公共交通覆蓋率相對較低、交通狀況相對較好的道路及區(qū)域，經(jīng)備案電動自行車可以在該區(qū)域范圍內(nèi)行駛。

　　簡單來說，就是經(jīng)備案的電動自行車可以在準行區(qū)范圍內(nèi)行駛，經(jīng)備案的特定行業(yè)電動自行車還可以在禁行區(qū)、限行區(qū)行駛。

　　為配合這些區(qū)域的劃分，該負責人稱，《若干規(guī)定》擬要求規(guī)模較大的特定行業(yè)將在本行業(yè)電動自行車上使用顏色、式樣統(tǒng)一并區(qū)別于其他行業(yè)的專用標識。

　　問題：電動自行車如何取得上路權(quán)?

　　“備案車將以二維碼為憑證，特定行業(yè)還需安裝身份識別芯片”

　　《若干規(guī)定》擬規(guī)定，電動自行車經(jīng)公安交管部門備案后方可上路行駛。市公安交管部門對予以備案的電動自行車核發(fā)載有車輛和駕駛?cè)藛T信息的二維碼作為備案憑證。特定行業(yè)的，則備案后還須安裝公安交管部門核發(fā)的車輛身份識別芯片。未經(jīng)備案的，將被扣留車輛，處2000元罰款。

　　以上就是關于深圳擬設電動自行車管理新措施全部內(nèi)容，希望大家喜歡。

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