“打飛的”相信被許多人都視為一句調(diào)侃的話，但是這句調(diào)侃語也有可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)了，真的，低空飛行離深圳已經(jīng)很近很近，專家已經(jīng)在討論商業(yè)低空飛行的產(chǎn)品細(xì)節(jié)了。

　　4月12日下午，“中國(guó)民用航空局中南地區(qū)通用航空調(diào)研會(huì)”在深圳市東部華僑城“深圳市東部通用航空有限公司”(東部通航)運(yùn)行基地正式召開。據(jù)悉，這次會(huì)議是為貫徹落實(shí)民航局關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展?fàn)顩r和運(yùn)行管理中存在的突出問題，進(jìn)一步解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，從根本上解決制約通航發(fā)展的政策性阻滯。

　　近年來，中國(guó)民用航空局推行了一系列“放、管、服”新政，深圳市也發(fā)布了通用航空發(fā)展總體規(guī)劃(2017-2030)。隨著各大利好政策出臺(tái)，以及國(guó)家、民航系統(tǒng)、空管系統(tǒng)的高度重視，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)已被納入國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)范疇，發(fā)展前景廣闊。

　　調(diào)研會(huì)上表示，未來三到五年，粵港澳大灣區(qū)有1000架直升機(jī)的需求量，低空飛行時(shí)代或已到來，深圳或許要開啟“打飛的”上下班的新風(fēng)潮。而在龍華，擁有不錯(cuò)的戶外郊野風(fēng)光，也非常適合低空飛行觀賞，旅游項(xiàng)目可開拓的領(lǐng)域還有很多。

　　低空資源尚待開發(fā) 中國(guó)通航前景廣闊

　　會(huì)上，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健透露將會(huì)為推進(jìn)低空通航的發(fā)展，進(jìn)一步參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)具體情況減政放權(quán)，而粵港澳大灣區(qū)是推進(jìn)低空通航試點(diǎn)的最佳選擇。“大灣區(qū)低空飛行的需求是不同層次的，標(biāo)準(zhǔn)和要求也不相同。政府會(huì)根據(jù)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，來制定政策，并對(duì)企業(yè)提出規(guī)范原則的要求，等飛行更順暢了，量做大了，也會(huì)更加實(shí)惠地服務(wù)于更多的低空飛行需求者。”他表示。

　　深圳的低空飛行，一直走在全國(guó)的前列。深圳市東部通用航空有限公司是中國(guó)第一個(gè)(目前唯一)被中國(guó)民航局定為CCAR135部經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)行合格雙證聯(lián)合審定的全國(guó)示范單位，這次調(diào)研會(huì)上，東部通航也作為全國(guó)試點(diǎn)推進(jìn)改革。

　　嘉賓們表示，深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，又是粵港澳大灣區(qū)非常重要的一部分，商務(wù)飛行的需求毫無疑問是非常大也是非常迫切的，畢竟時(shí)間就是金錢、時(shí)間就是效率，低空飛行可以很好地解決堵車等問題。受行業(yè)體系不健全，權(quán)、責(zé)、利關(guān)系不對(duì)等，政出多門、交叉管理等問題影響，通用航空在中國(guó)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。在美國(guó)，平均每2萬人擁有1架直升飛機(jī)，而中國(guó)，150萬人中才有1架。

　　空中“滴滴”平臺(tái)不是夢(mèng)

　　據(jù)了解，根據(jù)國(guó)際通航發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP一旦達(dá)到8000美元水平，低空通航需求就會(huì)激增，而深圳市人均GDP早已達(dá)約3萬美元。目前，巴西率先實(shí)施“打飛的”城市圣保羅，空中打“飛的”的價(jià)格僅為計(jì)程車的2倍，而用時(shí)僅為地面的1/12。由此可見，“空中打的”不是夢(mèng)，直升機(jī)也將不再是富人的專屬。在中國(guó)，人們的交通工具從“自行車”到“私家車”，僅用了20年。由此可見，通航產(chǎn)業(yè)的“拐點(diǎn)”已經(jīng)出現(xiàn)。

　　旅游作為深圳重要發(fā)展板塊，常住人口1200萬，居住人口總數(shù)約3000萬，每年接待國(guó)內(nèi)外游客約1300萬;粵港澳大灣區(qū)人口總數(shù)更是高達(dá)1億，僅各旅游景區(qū)空中游覽業(yè)務(wù)市場(chǎng)就非常巨大。

　　專家表示，直升機(jī)最大優(yōu)勢(shì)就是快速、機(jī)動(dòng)。草地、路邊、球場(chǎng)、大廈樓頂均可起降，城市空中救援、山林搜救必不可少，同時(shí)，商務(wù)出行、各區(qū)域接駁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，粵港澳通航更是勢(shì)在必行。今后私人考照、飛行乃至航空小鎮(zhèn)的出現(xiàn)，將會(huì)井噴式激增。預(yù)計(jì)未來三至五年內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)將會(huì)達(dá)到1000架直升機(jī)的需求量。

　　目前，深圳市場(chǎng)上通航飛行10分鐘的價(jià)格是1200元，內(nèi)地價(jià)格是800元。會(huì)上，專家核算，如果運(yùn)營(yíng)得好，從深圳市區(qū)坐飛機(jī)到東部，理想的狀態(tài)下成本價(jià)可低至199元。“這個(gè)價(jià)格是可以實(shí)現(xiàn)的，但是過程會(huì)漫長(zhǎng)。對(duì)于這樣的夢(mèng)想，多方都在努力。希望未來，我們成為一個(gè)空中的‘滴滴’平臺(tái)，享受這種便捷的打飛的服務(wù)。”對(duì)于未來的發(fā)展，深圳市東部通用航空有限公司董事長(zhǎng)趙麒充滿信心。

　　深圳擁有非常漂亮的海景線，以及綿長(zhǎng)的山海資源。在龍華，也有不少游客扎堆在此參加戶外活動(dòng)，低空飛行帶給他們出游新靈感。未來，也不排除坐飛機(jī)通勤上下班，直升機(jī)進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野也并非遙不可及，或許，這個(gè)愿望可很快實(shí)現(xiàn)。

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