從2016年共享單車推出以來(lái)，深圳市全市已投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車約89萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶量超900萬(wàn)人，基本覆蓋全市10個(gè)轄區(qū)，為市民解決了短距離出行的難題。但也產(chǎn)生了擠占公共空間、影響正常通行及環(huán)境景觀等問(wèn)題。

　　近日從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)獲悉，為了讓共享單車更好的發(fā)揮作用，該委計(jì)劃于11月20日舉行深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法聽(tīng)證會(huì)。

 　　共享單車緩解城市擁堵效果顯著

　　有數(shù)據(jù)顯示，共享單車在緩解城市擁堵、降低污染物排放方面成效顯著。

　　交通部科學(xué)研究院的報(bào)告顯示，在共享單車推出之后，廣州和深圳的擁堵程度分別下降6.8%和4.1%，同時(shí)自行車出行的占比從5.5%翻倍增長(zhǎng)到了11.6%。

　　第二季度參與抽樣的20座城市中，共享單車用戶累計(jì)騎行11.98億公里，節(jié)約汽油8388萬(wàn)升，減少二氧化碳排放214661噸，減少PM2.5排放14.1噸。

 　　用戶如此評(píng)價(jià)共享單車給生活帶來(lái)的改變：

　　自從共享單車的出現(xiàn)，上下班更方便了，以前找房子租的時(shí)候不敢找地鐵房，租金相應(yīng)的也更高，只能找比較遠(yuǎn)的。

　　有了共享單車后，從住處去到地鐵口也更加方便，不用怕耽誤打卡而早早起床。

　　隨著地鐵服務(wù)半徑擴(kuò)大，是否也自然地?cái)U(kuò)大了“新地鐵房”的定義?共享單車縮短了“最后一公里出行范圍”，是否意味著有購(gòu)房需求的人能擴(kuò)大購(gòu)買地鐵房的半徑呢?

　　太靠近地鐵不好，會(huì)不可避免的產(chǎn)生噪音震動(dòng)。有了共享單車后能選的房子價(jià)格范圍更多了，而且綠色出行勢(shì)必是未來(lái)交通發(fā)展方向。

　　深圳是較年輕的城市，生活工作節(jié)奏相對(duì)較快，效率成了剛需指標(biāo)，便捷的地鐵房自然成為大量年輕人房產(chǎn)消費(fèi)的主要人群。實(shí)際上，地鐵房并沒(méi)有明確的定義。一般定義里，距離地鐵站步行5分鐘可到達(dá)的房子稱之為“正地鐵房”，10分鐘內(nèi)到達(dá)稱為“準(zhǔn)地鐵房”，15分鐘內(nèi)到達(dá)稱之為“近地鐵房”。但可預(yù)見(jiàn)的是共享單車的出現(xiàn)正開(kāi)始以驚人速度發(fā)展，勢(shì)必對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生影響，哪怕這個(gè)影響是微弱的，也將從空間上重構(gòu)我們所認(rèn)知的出行范圍。

 　　亂象叢生，急需有效管理

　　隨著共享單車的井噴式發(fā)展，包括亂停亂放等一系列困擾城市管理的問(wèn)題也開(kāi)始出現(xiàn)。

　　和原來(lái)政府推的“有樁單車”相比，共享單車的優(yōu)點(diǎn)是隨騎隨放。但這容易造成單車在某一區(qū)域的大量集中，雖然總量是否飽和不好判斷，但在部分區(qū)域，共享單車的分布密度確實(shí)超過(guò)了實(shí)際需求。特別是一些中心城區(qū)的地鐵口附近，共享單車更是如潮涌般出現(xiàn)。而在一些近郊，共享單車卻往往“難覓蹤影”，降低了市民定期使用的預(yù)期。

　　共享單車占領(lǐng)盲道、放在白線框以外、停在路口轉(zhuǎn)彎位置等亂停亂放現(xiàn)象屢屢發(fā)生，越來(lái)越成為城市管理者和市民的煩惱。

 

 　　在8，9月份，深圳就一度叫停共享單車的投放和推出禁止騎乘共享單車的黑名單制度。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前共享單車仍在“野蠻發(fā)展、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”的階段，單純依靠一家或幾家企業(yè)很難達(dá)到對(duì)整個(gè)行業(yè)的有效規(guī)范和管理，應(yīng)該由政府管理出門牽頭，制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，促使企業(yè)履行主體責(zé)任，積極解決“共享單車圍城”的問(wèn)題。