深圳的小伙伴們，你們關(guān)注深圳到江門的鐵路消息了嗎?那么，2021年6月深圳到江門鐵路最新進(jìn)展消息!一起來了解一下吧!

2021年6月深圳到江門鐵路最新進(jìn)展消息!

據(jù)最新報(bào)道，基建狂魔即將再添力作，粵港澳大灣區(qū)重大交通項(xiàng)目新建深圳至江門鐵路重點(diǎn)控制性工程，珠江口隧道工程進(jìn)展順利，盾構(gòu)機(jī)將于11月始發(fā);

關(guān)于深江鐵路

是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，線路全長116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過數(shù)年方案比選，最終確定由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式下穿珠江口。

2021年6月深圳到江門鐵路最新進(jìn)展消息（圖片來自攝圖網(wǎng)）

動(dòng)車組將從百米海底駛過

珠江口隧道全長13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2020年7月2日正式開工建設(shè)，計(jì)劃工期為56個(gè)月。

據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部介紹，珠江口隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，為目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最。

科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法——礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道;盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)已建成的最大水下鐵路盾構(gòu)隧道為佛莞城際鐵路獅子洋隧道，最大埋深64米，最大水壓0.78兆帕。珠江口隧道最大埋深達(dá)到115米，最大水壓1.06兆帕，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)。

世界級(jí)的超級(jí)工程

按照設(shè)計(jì)方案，待盾構(gòu)始發(fā)井完工后，兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)將分別從東莞虎門及廣州萬頃沙始發(fā)相向掘進(jìn)，盾構(gòu)管片外徑12.9米，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá)3590米。

這就意味著盾構(gòu)機(jī)必須在高水壓下不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進(jìn)極高風(fēng)險(xiǎn)地段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上會(huì)配置超前地質(zhì)探測(cè)手段，對(duì)前方地層進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。

除水下?lián)Q刀問題，還有一大難點(diǎn)就是盾構(gòu)機(jī)未來如何在海中完成接收及拆解。盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。技術(shù)人員將依靠洞內(nèi)外聯(lián)動(dòng)測(cè)距等方法及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和狀態(tài)，保障其在正確的方向掘進(jìn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級(jí)的超級(jí)工程，更為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機(jī)場(chǎng)站與規(guī)劃中的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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