龍大高速何時才能免費?在市民看來，龍大高速是棵“要錢樹”，其收費標準被認為不合理，近年來飽受詬病。對于那些從市區(qū)前往公明上班的市民來說，每天需要花費24元的過路費。

　　評估機構已著手對政府回購價格進行評估

　　今年深圳市兩會期間，多名代表呼吁取消龍大高速收費。如今一個多月過去了，龍大高速回購事宜有無進展?記者日前走訪了龍大高速有限公司，公司收費管理部經理羅國偉稱，“目前已聘請評估機構著手對回購價格進行評估，但免費通行具體時間，確實沒法預測。”

　　收費標準不合理飽受詬病

　　記者從龍大高速母公司深圳國際控股有限公司2012年財報上了解到，龍大高速2012年路費收入為4.6億元。深國際還有多條高速公路，盡管龍大高速的 路費收入僅占比13%，但凈利潤貢獻比例卻達到34%，堪稱該公司高速路業(yè)務方面的“搖錢樹”。但在市民看來，這條高速卻是棵“要錢樹”，其收費標準被認 為不合理，近年來飽受詬病。

　　據了解，2013年龍大高速路費收入超過5億元，“但2008年我們接手的時候，車輛稀少，企業(yè)是虧本的。車流量是隨著周邊路網的建設和經濟的發(fā)展，才逐步提高上來的。”羅國偉說。

　　現(xiàn)在龍大高速有500多員工，大多數為收費員。一個班次90多人，工資一般在兩三千元。相對道路維護費用，人工成本并不高。但每年維護費用有多少，他并不愿意透露。

　　政府回購或需38億元

　　龍大高速如進行回購，大約需要花多少錢?梅觀高速回購案例也許會成為一個參照。據市交委副主任于寶明介紹，梅觀高速的回購價格是雙方通過專業(yè)的評估公司評估并通過十幾輪的談判才得出的最終結果。“梅觀高速公路梅林至觀瀾段未來收益測算現(xiàn)值為15.9795億元。這是通過以往那么多年的交通量，以及未來的 交通量進行測算，然后通過折現(xiàn)得來的數據。由于政府還要支付稅收、新建收費站及配套設施，擴建8車道，政府也需要分擔一部分，還有收費站員工的安置等，估 計最終政府要支付約27億元。”

　　以2012年的數據位參考，龍大高速當年的路費收入為4.6億元，梅觀高速為3.2億元，兩條路原定收費年限都截至2027年。如果不考慮梅觀高速擴建等因素進行單純的對照的話，龍大高速這棵“搖錢樹”身價可能達到38億。

　　市區(qū)去光明每天交費24元

　　“如果龍大高速取消收費，我一個月可省400多元，一年下來省的錢夠出去旅游一趟了。”家住福田區(qū)的小王在光明新區(qū)管委會上班，每天需要交18元的過路 費。而對于那些從市區(qū)前往公明上班的市民來說，每天需要花費24元的過路費。如果取消收費，一年下來可以省6600元左右。

　　從2012年的數據看，龍大高速日均車流量達8.2萬輛，其中一類車通行量占71%，絕大多數為私家車。

　　除了對市民的影響，龍大高速取消收費后，無疑將對特區(qū)一體化產生極大的推動作用。封閉的高速公路適當改造、增加出入口以后，一方面可以釋放土地，另一方面還將直接提升沿線土地的價值。對光明新區(qū)、龍華新區(qū)的發(fā)展都將起到極大的推動作用。此外，帶來的社會效益不可估量。