另據(jù)2012年11月14日鹽田網(wǎng)和深圳新聞網(wǎng)聯(lián)合舉行的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示,共有4169人次參與此次投票,其中超過八成的網(wǎng)友選擇“走地下”,占全部投票人數(shù)的82.61%,而選擇“高架過”的網(wǎng)友僅占17.39%。
規(guī)土委:用何方案沒定
范新泰說:“這次會議主要是回復劉揚等市人大代表的建議,并進一步聽取市人大代表的建議和反映的民意,我們將會把這些意見納入到今后的規(guī)劃和決策中去。”他說,地鐵8號線到底要采用哪種方案,目前還沒定論,仍處在征求意見階段。
另外,在昨日市規(guī)土委關(guān)于市五屆人大五次會議第20130511號建議的復函中,明確表態(tài)說:“十分贊同市人大代表們提出的軌道8號線應(yīng)關(guān)注城市綜合開發(fā)、景觀、環(huán)境保護以及軌道安全、經(jīng)濟、高效、穩(wěn)定性、方便接駁換乘等要素,并應(yīng)成為8號線制式選擇的重要考慮因素。”
代表:對此次答復滿意
“今天的回復,主要是局限于市規(guī)土委負責的軌道8號線部分工作,更多的工作不是他們負責的,最后敲定方案的是市政府。”市人大代表劉揚說,“對于市規(guī)土委就此事所做的工作,我還是滿意的。希望能夠在今后的規(guī)劃中,把代表和市民提的建議吸納進去。”
兩個方案的區(qū)別
輪軌B型車和中低速磁浮兩種制式各有利弊。線路總長不同;起點不同;設(shè)站數(shù)不同;部分線路的走向和部分站點的設(shè)置位置不同;敷設(shè)方式和選用制式不同。
輪軌B型車
有利的方面是:技術(shù)成熟;宜采用地下敷設(shè)方式,不影響城市景觀;不受天氣因素影響。
不利的方面是:造價和運維費用較高;施工工期較長;轉(zhuǎn)彎半徑要求大;爬坡能力相對較弱;運行振動噪聲較大。
中低速磁浮
有利的方面:爬坡能力強;轉(zhuǎn)彎半徑小;振動噪聲小;宜采用高架敷設(shè)方式,造價和運維費用較低;施工工期較短。
不利的方面:技術(shù)不成熟;目前我國尚未有商業(yè)運營經(jīng)驗;易受戶外天氣影響,存在安全問題。
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