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龍華有軌電車何種車型 電車路線如何規(guī)劃

  從去年起,龍華新區(qū)將修建有軌電車的消息傳出后,引起了市民的廣泛關(guān)注。可是這條有軌電車線路開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間卻一推再推。相關(guān)部門(mén)發(fā)現(xiàn)選擇何種車型和電車線路如何規(guī)劃方面,在各層面還存在著比較大的爭(zhēng)議。

  “位于龍華新區(qū)的深圳首條、示范性有軌電車計(jì)劃將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)一年建成投入運(yùn)營(yíng)。”昨日,記者從市軌道辦了解到,根據(jù)規(guī)劃方案,該區(qū)有軌電車的 總規(guī)模約11.6公里,設(shè)18站,平均站距約660米。主線為清湖站至觀瀾中心站,線路長(zhǎng)約8.6公里,設(shè)站15個(gè),沿梅龍路、大和路、環(huán)觀南路、平安路 布設(shè);支線為沿環(huán)觀南路至下圍站,線路長(zhǎng)約3公里,設(shè)站5個(gè)。

  據(jù)介紹,深圳修建地鐵的成本是每公里7億-8億,而有軌電車成本僅為每公里1億-1.2億,而且有軌電車建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一。雖然現(xiàn)代有軌電車投資比公交高,但其便捷性、環(huán)保性和運(yùn)輸量則遠(yuǎn)勝公交。

  從去年起,龍華新區(qū)將修建有軌電車的消息傳出后,引起了市民的廣泛關(guān)注。可是記者發(fā)現(xiàn)這條有軌電車線路開(kāi)工建設(shè)的時(shí)間卻一推再推,從最早傳出今年年中將開(kāi)建,到今年第三季度,再到具體時(shí)間不確定的今年年內(nèi),深圳相關(guān)部門(mén)遲遲沒(méi)有給出明確說(shuō)法。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,龍華新區(qū)的有軌電車方案還需要進(jìn)一步論證、商議。記者在采訪市民、專家、相關(guān)部門(mén)等多方人士后,發(fā)現(xiàn)選擇何種車型和電車線路如何規(guī)劃方面,在各層面還存在著比較大的爭(zhēng)議。

  爭(zhēng)議1:車型要不要“帶辮子”?

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不少市民一方面肯定有軌電車具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn),另一方面又覺(jué)得有軌電車有點(diǎn)落伍,而且“上有辮子,下有軌道”,建成后擔(dān)心不能成為城市的風(fēng)景線,反而會(huì)大煞風(fēng)景!

  市民羅女士表示只在香港看到過(guò)有軌電車,感覺(jué)這是“快要被淘汰”的一種交通方式,質(zhì)疑深圳有必要如此耗費(fèi)大量人力物力建設(shè)有軌電車嗎?市民小陳同樣表 示不理解,他認(rèn)為有軌電車具有環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn),但是這種車輛“上有辮子,下有軌道,”不僅會(huì)開(kāi)挖地面,還會(huì)嚴(yán)重影響其它車輛行駛。”“電車上面懸掛著像蜘蛛網(wǎng)一樣的電線,會(huì)嚴(yán)重影響城市景觀!”市民楊先生直言不諱地指出,如果修建帶辮子的有軌電車,肯定會(huì)大煞風(fēng)景,不如不建。

  【部門(mén)回應(yīng)】

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,有軌電車可分為兩種類型,一種是帶辮子的接觸網(wǎng)有軌電車,另一種是無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車。

  市軌道辦的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,龍華新區(qū)的有軌電車是想采用無(wú)接觸網(wǎng)方式,因?yàn)檫@種有軌電車的景觀效果好。不少交通專家則對(duì)此表示了擔(dān)憂,他們認(rèn)為帶辮子的有接觸網(wǎng)有軌電車的好處在于技術(shù)成熟,運(yùn)行穩(wěn)定;無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車在當(dāng)下仍屬于新技術(shù),雖優(yōu)點(diǎn)在于美觀、節(jié)省空間,可提升城市形象,但不如前者有保障,而且后期維修費(fèi)用可能會(huì)很昂貴。

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