經常在P+R停車場停車的司機王芬苦笑著向記者訴說自己每天勇闖梅林關，天天上演全武行的經歷。除了地鐵，梅林關的公交站臺也是“人滿為患”。真可謂是英雄難過擁堵的梅林關，對此，公眾撤關呼聲迫切。

　　P+R停車場很是冷清

　　在車流、人流最為忙碌和擁堵的梅林關旁，有著一片靜得格格不入的“空”地，它有個新潮的名字“P+R停車場”。什么是“P+R”?看名字就知道是個舶來品，通俗地說就是早上駕車停進P+R停車場，然后去換乘地鐵或其它 公交工具抵達工作單位，下班后再坐公共交通到達停車場，駕車回家，被稱為眼下一種全新的出行方式。

　　可這個“洋觀念”在深圳梅林關卻頗為水土不服。連日來，記者在該停車場觀察了解到，自從去年9月底營業(yè)至今，這個氣派的占地38300平方米，共設置1089個小汽車泊位的停車場每天僅有 30輛左右的私家車光顧。“周末的時候車更少，一天不會超過20臺。”小李是這里的安保人員，車子少工作倒也樂得清閑。

　　在市交委看來，修建民樂P+R停車場目的是為了緩解梅林關的交通壓力，在此處接駁換乘公交車、地鐵等公共交通工具，從而緩解中心城區(qū)的道路交通擁堵及停車壓力。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。如今深圳有近230萬輛機動車，而全市停車位僅有區(qū)區(qū)80萬個，在近2/3的車輛無家可歸只能天天睡馬路的情況下，對比眼前空置的停 車場不免感到有些諷刺。顯然，當下最不缺的也許正是政府部門某些拍腦袋出政策的規(guī)劃者和設計者。

　　“英雄難過梅林關”

　　經常在P+R停車場停車的司機王芬苦笑著向記者訴說自己每天勇闖梅林關，天天上演全武行的經歷。在她看來每天早上來P+R停車場停完車后在民樂地鐵站上 車都是一件讓她頭皮發(fā)麻的事兒，雖有上車“獨門秘籍”，但也有失敗的時候，“有幾次我都等了快半個小時還是沒擠上去，因為約了客戶，只能再跑回來開車走。”