專家指出，與普通輪軌地鐵、輕軌相比，中低速磁懸浮列車采用懸浮架抱軌運(yùn)行，沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，具有安全可靠、建設(shè)周期短、建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)管理成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、選線靈活、低碳環(huán)保、電磁輻射小于家電產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)。所以中低速磁懸浮很安全，深圳地鐵8號(hào)線或考慮采用。

　　地鐵專家稱，中低磁懸浮噪音低、無有害輻射、沒脫軌危險(xiǎn)

　　目前，地鐵7、9、11號(hào)線的主體建設(shè)工作已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。然而備受關(guān)注的地鐵8號(hào)線到底采用中低速磁懸浮制式還是常規(guī)輪軌制式至今懸而未決。昨日，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)呂銳鋒在深圳地 鐵集團(tuán)軌道交通節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)院士工作站揭牌儀式上表示，許多市民對(duì)中低速磁懸浮技術(shù)并不了解，將來我們可以透過院士工作站為市民做一些科普知識(shí)宣傳，在我市選擇適當(dāng)?shù)木€路帶頭嘗試國(guó)產(chǎn)化中低速磁懸浮創(chuàng)新技術(shù)，這種可能性是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　作為地鐵三期規(guī)劃中的一條線路，地鐵8號(hào)線起于 國(guó)貿(mào)站，終于小梅沙站，沿途大部分臨海，而且經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅游景點(diǎn)，建成后既可以滿足蓮塘片區(qū)、沙頭角片區(qū)居民的上下班通勤需求，同時(shí)還能擔(dān)負(fù)起仙湖植物園以及大小梅沙片區(qū)的觀光旅客運(yùn)輸功能。根據(jù)規(guī)劃，該線路暫設(shè)17座車站、1個(gè)車輛段，主線全長(zhǎng)約30.4公里。

　　據(jù)悉，去年年初，8號(hào)線傳出或采用中低速磁懸浮的消息曾引起市民的廣泛討論，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在中低速磁懸浮技術(shù)“是否會(huì)帶來大量磁污染”以及“安全性是否可靠”這兩個(gè)方面。針對(duì)市民質(zhì)疑的聲音，有地鐵專家回應(yīng)，中低速磁懸浮模式具有低噪音、低震動(dòng)的特點(diǎn)，沒有脫軌危險(xiǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)大坡度和急轉(zhuǎn)彎。并且，與常規(guī)輪軌模式相比，中低速磁懸浮工程造價(jià)較低、工期短且安全性高，爬坡能力較強(qiáng)，中低速磁懸浮列車時(shí)速為100公里～120公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速通 常為80公里，在高架上行駛，適合旅游觀光。

　　那中低速磁懸浮是否會(huì)產(chǎn)生磁輻射呢?中國(guó)工程院院士、地下鐵道專家施仲衡昨日在接受媒體采訪時(shí)稱，多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，中低速磁懸浮技術(shù)是安全的，也不會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的磁輻射，深圳目前具備采用這種創(chuàng)新技術(shù)的客觀條件，可根據(jù)實(shí)際條件先行先試。