深圳地鐵一直都是很擁擠的，要說最擁擠的大家都會(huì)覺得是龍華線。但是，前不久一項(xiàng)調(diào)查顯示，羅寶線比龍華線還要擠，且擁擠程度比龍華線要高得多。上月羅寶線還因乘客太多，導(dǎo)致列車門被擠壞而無法正常運(yùn)行，乘客擠得像沙丁魚。

　　近期，網(wǎng)友紛紛爆料稱，地鐵羅寶線將在4月份采用大小交路混跑的運(yùn)營模式。地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人昨天在接受記者采訪時(shí)表示，下周將出臺(tái)羅寶線運(yùn)能提升計(jì)劃，包括大小交路混跑。

　　網(wǎng)友調(diào)查羅寶線比龍華線還擠

　　近期，微博網(wǎng)友“深圳無線城市交通頻道”發(fā)起一項(xiàng)調(diào)查，網(wǎng)友排出了我市5條地鐵擁擠度，從擁擠到最不擁擠順序是：1號(hào)羅寶線>3號(hào)龍崗線>4號(hào)龍華線>5號(hào)環(huán)中線>2號(hào)蛇口線。

　　除了這個(gè)排名外，網(wǎng)友“Ragmond”還發(fā)帖稱，3月底羅寶線坪洲地鐵站早上人太多，以致往羅湖方向一趟列車的車門關(guān)了7分鐘，才最終關(guān)上。據(jù)了解，因?yàn)楫?dāng)日早上7點(diǎn)40分至7點(diǎn)50分之間，坪洲地鐵站的乘客人數(shù)較多，不少乘客急著要擠上地鐵，導(dǎo)致兩扇地鐵車門的防夾功能自動(dòng)啟動(dòng)，列車司機(jī)只好下車檢查，逐步確認(rèn)問題所在，并予以解決。其間耽誤了不少上班族的時(shí)間。

　　記者體驗(yàn)乘客擠得像沙丁魚

　　昨天早上記者在香蜜湖站搭乘羅寶線體驗(yàn)，擠進(jìn)車廂后記者發(fā)現(xiàn)，車廂里想轉(zhuǎn)個(gè)身都難。市民何小姐家住龍華，在南山上班，“早上不到8點(diǎn)出門，在清湖坐龍華線到會(huì)展中心轉(zhuǎn)羅寶線，用一個(gè)半小時(shí)到桃園站。這兩條線早高峰都是非常擁擠，車廂里的乘客就像沙丁魚，上了車只能仰著頭看車頂。”

　　早上8點(diǎn)左右，地鐵西鄉(xiāng)站和坪洲站站臺(tái)上擠滿了等車的乘客。據(jù)了解，這兩個(gè)站周邊有不少城中村，因?yàn)榉孔獗阋?，很多在科技園工作的上班族選擇住在這里。“早高峰車站里人最多，幾乎每天都要客流管制。地鐵從機(jī)場東開過來，在西鄉(xiāng)站已經(jīng)上滿客，乘客一般等兩趟才能上車。”坪洲站工作人員告訴記者。

　　記者在高新園站看到，兩個(gè)方向列車同時(shí)進(jìn)站，下來的乘客瞬間將出站樓梯擠得水泄不通。站臺(tái)工作人員則告訴記者：“為了防止電扶梯上出現(xiàn)踩踏事故，早上8點(diǎn)到9點(diǎn)關(guān)閉電扶梯，所有乘客需步行出站。”記者還看到，出站閘機(jī)前，有三四十人正在排隊(duì)刷卡出站。

　　地鐵集團(tuán)大小交路混跑緩解擁擠

　　為了利用有限車輛運(yùn)送更多的旅客，目前地鐵龍崗線和龍華線已經(jīng)采用了大小交路混跑的運(yùn)行模式，客流高峰時(shí)段龍崗線加開塘坑至華新站區(qū)間車，早高峰龍華線加開深圳北站至福田口岸小交路、晚高峰加開會(huì)展中心至紅山或清湖小交路。

　　地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前正在制定羅寶線運(yùn)能提升計(jì)劃，包括采用大小交路混跑的運(yùn)營模式，以提高列車周轉(zhuǎn)率、縮短行車間隔，預(yù)計(jì)最快下周出臺(tái)。