世界第二跨度連續(xù)剛構(gòu)柔性拱雙線鐵路橋

　　廣珠鐵路西江特大橋合龍

　　11月16日，兩艘貨船通過西江特大橋。

　　11月16日，中國鐵建二十二局集團兩名電焊工舞動焊槍，隨著焊花飛濺，兩個半拱在橋面上方44米處合龍在一起，世界第二跨度連續(xù)剛構(gòu)柔性拱雙線鐵路橋——廣珠鐵路西江特大橋合龍。

　　新建廣州至珠海鐵路全長189.376公里，從京廣線江村編組站接軌，終點為珠海市高欄港站。這是一條雙線貨運鐵路，建成后將成為珠三角的一條鐵路大動脈。作為全線的重難點項目，西江特大橋共186孔、長7024.755米，主橋跨越國內(nèi)第二大水系西江主航道，枯水期水深依然達35米，部分江底為無覆蓋層裸巖，這在國內(nèi)同類橋梁施工非常罕見，樁基礎(chǔ)長，從作業(yè)平臺到樁基礎(chǔ)底部深101米。

　　發(fā)源于云南的西江是廣西、廣東的一條水上“黃金通道”。為了保證3000噸級輪船在一級航道西江上暢通無阻，西江特大橋主橋為4跨、長680米的剛構(gòu)拱連續(xù)梁，而跨越主航道的兩孔梁上部是縱橫豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)柔性鋼管拱結(jié)構(gòu)，跨度均達230米，居同類結(jié)構(gòu)雙線鐵路橋梁世界第二。這種剛構(gòu)連續(xù)梁加柔性鋼管拱的結(jié)構(gòu)，確保了大橋建成后通航凈空22米，同時保證鐵路線路的平順。

　　該橋的豎轉(zhuǎn)成功合龍，為全線早日實現(xiàn)建成通車奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，廣珠鐵路計劃于明年建成通車。

來源：深圳特區(qū)報