這將是一條極富含金量的高端服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。記者了解到，拿普通公務(wù)包機(jī)來說，每小時飛行的費(fèi)用將是４－６萬元，以深圳至北京往返６小時而言，包機(jī)價格將達(dá)到２４－３６萬元。

　　如果是飛機(jī)代管，將包括固定費(fèi)用和非固定費(fèi)用，哪怕你一次也沒有飛，公務(wù)機(jī)公司一年也要收取固定費(fèi)用４００萬元左右，用以對飛機(jī)的可持續(xù)適航、維護(hù)記錄建檔、飛機(jī)維護(hù)以及各類許可文件的更新等。而一架利用率較高的代管飛機(jī)，一年需花費(fèi)２０００萬左右的費(fèi)用。“比如你還要租借飛行人員、隨機(jī)工程師和客艙服務(wù)員，到達(dá)目的地后如果要等你返回，上述人員的吃住按規(guī)定都是在四星級以上酒店，這些費(fèi)用都是另付的。”王世翔同時表示，飛機(jī)擁有者在不用飛機(jī)時，也可將飛機(jī)交給公務(wù)機(jī)公司營運(yùn)，這樣可以“以機(jī)養(yǎng)機(jī)”。

　　深圳將是中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展最快的地區(qū)之一

　　“公務(wù)航空是一個增長中的市場，國內(nèi)目前能盈利的公務(wù)機(jī)公司還很少。我們進(jìn)入這個市場是基于對發(fā)展的預(yù)期。”東海公務(wù)機(jī)董事長黃楚標(biāo)對記者說。

　　黃楚標(biāo)１９９４年在香港成立東海聯(lián)合（集團(tuán)）有限公司，在內(nèi)地投資興建了多個大型房地產(chǎn)、商場項目，在深圳開發(fā)了多個知名樓盤。在他看來，從地產(chǎn)到航空，是東海品牌的延伸。

　　“根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，一個地區(qū)人均ＧＤＰ達(dá)到１萬美元以上，公務(wù)航空將出現(xiàn)穩(wěn)步增長。”他表示，這一指標(biāo)深圳已經(jīng)達(dá)到，而且深圳外聯(lián)港澳，內(nèi)系珠三角地區(qū)，穩(wěn)定的高端民航客戶群大量存在。２００５年，深圳公務(wù)機(jī)平均年航班量不到百余班，而現(xiàn)在已達(dá)到上千班，公務(wù)機(jī)航班量在深圳航班總量中占比逐年上漲。他認(rèn)為，深圳將是中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展最快的地區(qū)之一。

　　放眼全國，公務(wù)航空同樣前景可期。“在美國，每１０００億美元ＧＤＰ，產(chǎn)生的公務(wù)機(jī)需求量是１４０余架，其公務(wù)機(jī)總量達(dá)到１．７萬余架。而中國目前公務(wù)機(jī)不到６０架，每千億ＧＤＰ產(chǎn)生的公務(wù)機(jī)需求不足１架。這是中國民航的短板，也是未來增長的金礦。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　與趙本山所購飛機(jī)

　　產(chǎn)自同一廠家

　　東海引進(jìn)的首架公務(wù)機(jī)為世界最大的商務(wù)機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司（Ｂｏｍｂａｒｄｉｅｒ）生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者６０５”飛機(jī)，機(jī)身造價近２４００萬美元。圖為“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)及其內(nèi)部設(shè)施。此前，著名笑星趙本山訂購的小型公務(wù)機(jī)也是產(chǎn)自龐巴迪公司，為“挑戰(zhàn)者Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ８５０”系列。

　　記者手記

　　從地產(chǎn)到航空

　　東海延伸品牌

　　以地產(chǎn)起家的東海集團(tuán)董事長黃楚標(biāo)似乎是一個行業(yè)“另類”。早在２００６年國內(nèi)地產(chǎn)行情漸漲時，他籌辦的貨運(yùn)航空公司——東海航空起航了，購買、改裝全貨機(jī)的投入以億計。這些資金如果投入房地產(chǎn)，東海肯定“賺大了”。

　　盡管黃楚標(biāo)對由地產(chǎn)到航空的轉(zhuǎn)型沒有過多說明，然而東海的發(fā)展軌跡闡釋了他的獨(dú)到之處。雖然起步艱辛，但東海航空目前已有６架全貨機(jī)，包機(jī)航線涉及國內(nèi)和亞洲多個城市，年利潤最高時超過千萬。

　　與黃楚標(biāo)多次接觸，發(fā)現(xiàn)此人話語不多，也不擅于理論拔高，但對實(shí)業(yè)發(fā)展熱情不減。今天的東海雖不能說完全脫離了地產(chǎn)，但在民航業(yè)的新航道上，東海已躍進(jìn)了一大步。東海公務(wù)機(jī)公司引進(jìn)的首架飛機(jī)“挑戰(zhàn)者６０５”系全資購買，耗資近２４００萬美元，而其后即將引進(jìn)的５架“挑戰(zhàn)者３００”，每架也要近２０００萬美元。東海謀求高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑躍然可見。

　　盡管我們需要向高端產(chǎn)業(yè)的這種轉(zhuǎn)型，盡管公務(wù)航空的前景確實(shí)堪喜，但記者也不得不提醒：引進(jìn)公務(wù)機(jī)成本高昂，轉(zhuǎn)型注定要“大輸血”；國內(nèi)民航飛行、維修、調(diào)度人才奇缺，“飛機(jī)易得，機(jī)長難求”。由此看來，準(zhǔn)備進(jìn)入公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的投資者，還需要多掂量掂量了

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　　“亞聯(lián)”——首家以深圳為基地的公務(wù)機(jī)公司

　?。玻埃埃纺辏丛?，由深圳航空有限責(zé)任公司、香港亞洲公務(wù)航空有限公司、北京國民信托投資有限公司共同投資的亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限責(zé)任公司宣布成立。“亞聯(lián)”是首家內(nèi)地與香港合資經(jīng)營的公務(wù)機(jī)公司，其業(yè)務(wù)涉及公務(wù)飛行、航空器代管、航空器出租、公務(wù)機(jī)地面服務(wù)等，它以深圳機(jī)場為主運(yùn)營基地，利用深圳毗鄰港澳、珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)這一得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢，輻射內(nèi)地、港澳和東南亞地區(qū)。“亞聯(lián)”也是中國首家專業(yè)公務(wù)機(jī)管理公司。