專(zhuān)家開(kāi)出深圳交通的疏堵良方：

　　限車(chē)輛·重公交·改規(guī)劃

　　目前，深圳機(jī)動(dòng)車(chē)總量已突破160萬(wàn)輛，城市主干道常常“爆滿”，交通擁堵已成常態(tài)。

　　“深圳該不該限車(chē)”、“城市交通要如何優(yōu)化”等話題再次重提。記者就此咨詢(xún)幾名專(zhuān)家，他們認(rèn)為適當(dāng)限制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，完善公共交通設(shè)施，以及改變目前城市以功能分區(qū)的規(guī)劃理念，將成為未來(lái)整治城市“擁堵病”的主要“藥方”。

　　適當(dāng)限制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)

　　深圳市道路協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳峰認(rèn)為，解決目前深圳市交通擁堵問(wèn)題，應(yīng)從多個(gè)方面綜合進(jìn)行。其中包括對(duì)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)進(jìn)行適當(dāng)控制。上?，F(xiàn)有的限制上牌的措施，可以作為一個(gè)重要借鑒。即由政府根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃，逐年設(shè)定每年的新車(chē)上牌指標(biāo)。他認(rèn)為通過(guò)這種模式，可以實(shí)現(xiàn)城市汽車(chē)保有量有步驟、有計(jì)劃地增長(zhǎng)，令交通狀況與城市發(fā)展相適應(yīng)。

　　除通過(guò)行政手段實(shí)行數(shù)量控制外，也有專(zhuān)家認(rèn)為可在需求控制方面下功夫。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所所長(zhǎng)趙杰認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的趨勢(shì)短期內(nèi)難以改變，但是可以通過(guò)市場(chǎng)手段對(duì)用車(chē)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如嚴(yán)格發(fā)放車(chē)貸、提高燃油稅等。

　　此前，深圳市曾探討要效仿倫敦，征收城市交通擁堵費(fèi)。不過(guò)趙杰認(rèn)為，征收擁堵費(fèi)是比較極端的一種手段，政府還有更多正面和柔性手段可以使用。例如韓國(guó)政府規(guī)定，市民如在一周內(nèi)少開(kāi)一天車(chē)，那么就可能在油費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)上獲得一定程度的優(yōu)惠和減免。

　　優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　采訪中各位專(zhuān)家也指出，如果政府出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車(chē)的措施，其必要條件是，公共交通系統(tǒng)足夠發(fā)達(dá)，能為市民提供替代的出行方式。尤其是在軌道交通二期通車(chē)以前，深圳公共交通出行基本只能依賴(lài)公交大巴，而有限的公交專(zhuān)用道并沒(méi)有形成連貫的網(wǎng)絡(luò)，大巴運(yùn)行效率提升仍然有限，在這種條件下，立即出臺(tái)限車(chē)政策，顯然不切合城市發(fā)展實(shí)際。

　　深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任工程師白蓮森稱(chēng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通已是世界各國(guó)治理?yè)矶碌墓餐x擇，除設(shè)置更長(zhǎng)、更多的地鐵或公交線路外，還要注意加密城市支路網(wǎng)，為提供公交網(wǎng)密度，縮短步行道站的距離創(chuàng)造條件;用GPS手段在公交車(chē)站上公布行車(chē)時(shí)刻表，縮短居民候車(chē)時(shí)耗;改善道路交通和車(chē)輛，設(shè)置更多的公交專(zhuān)用道，提高公交車(chē)的行車(chē)速度;各種公交線路站點(diǎn)間要在時(shí)空上銜接好，換乘便捷，做好軌道交通站點(diǎn)與公交車(chē)的接駁等。

　　改變城市功能分區(qū)布局

　　岳峰認(rèn)為，治理城市交通擁堵最關(guān)鍵的問(wèn)題，是要改變目前以城市功能分區(qū)為主的城市規(guī)劃理念。深圳現(xiàn)在很多區(qū)域布局功能比較單一，商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)往往被割裂開(kāi)來(lái)。為了工作、生活，市民不得不頻繁地往來(lái)于不同的功能區(qū)域，從而逐漸形成大規(guī)模的潮汐式出行，加劇了私家車(chē)的使用頻率。因此需要逐漸加強(qiáng)城市規(guī)劃功能的多樣化，令城市在功能布局上更加均勻，以降低人們對(duì)交通的依賴(lài)，緩解城市交通壓力。

　　此外，白蓮森認(rèn)為，要避免城市交通規(guī)劃時(shí)，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題的思路。