上下班高峰打車難如何解決?的士司機提出“草根方案”——

　　加班2小時 換來休息1天

　　上下班高峰打不到車是很多深圳市民經(jīng)常遇到的難題。“按我的方案，每個的士司機每月能正常休息3天，付出的僅僅是每十天多上2小時的班。”在深圳開了10年出租車的黃永何師傅，苦思冥想一個月，想出了一套“草根”錯峰交接班的方案，得到了市交通運輸委員會的重視。

　　昨日上午，黃永何和市交通運輸委員會客運管理分局副局長俞力作為特邀嘉賓作客深圳廣電交通頻率106.2《交通生活熱線》，眾多市民和的哥紛紛參與討論。

　　黃師傅的錯峰出行“草根方案”：

　　增加超長班和休息日 減少交班減少空跑

　　每天讓20%約3000輛出租車跑超長班，即從早8時一直跑到晚上10時，這樣連跑14小時后休息一整天。每10天一個周期，每個司機跑1個超長班、休息1天、正常工作8天。每個司機每月有3天的休息日。

　　的哥與交委官員面對面討論“打車難”

　　“我的心愿就是希望每一個出租車司機每個月都有三到四天的休息，可以帶上自己的家人到蓮花山逛逛，到紅樹林走走……”的哥黃永何在深圳廣電交通頻率106.2《交通生活熱線》節(jié)目里通過電波道出了所有的哥的心聲。

　　老家茂名的黃永何師傅在深圳開了10年出租車。在昨天的節(jié)目上，黃師傅將深思熟慮之后的方案介紹完后，馬上得到了許多聽眾的積極響應(yīng)。“休息才是許多的哥最想得到的福利。”絕大多數(shù)市民和出租車司機在聽取了黃師傅的介紹后，都持贊同態(tài)度。而市交通運輸委員會客運管理分局副局長俞力也對黃師傅提出的方案進行了肯定，還針對其中的一些細節(jié)作出了一一回應(yīng)。

　　新方案整合資源節(jié)能減排好處多

　　黃師傅表示，經(jīng)過他多年跑車的經(jīng)驗，每天晚上10時到第二天早上8時客流非常少，每天該時段20%的人和車休息，余下的八成運力完全夠用。“這樣一來，每個司機都能輪流休息，20%的超長班設(shè)明顯標識，高峰期沒有交接班，運力也提高了二成。”

　　多休息一天會否影響到收入?黃師傅表示，盡管有一整天是休息的，但超長班不進行交接班，就會挽回一部分平常流失的乘客。同時晚班車減少而客源沒變，收入也會適度增加。按黃師傅這個方案，不論白晚班司機每月可以休息3天，收入減少部分卻有限。還可以避免夜班開快車搶客形成的惡性競爭和安全隱患。

　　另外，“這段時間讓20%約3000輛車停下來休息，還節(jié)省了燃油費，延長了車的壽命。甚至還能減少汽車尾氣的排放，為環(huán)保作貢獻。”

　　交委：

　　方案可行仍需認證

　　“在我的立場上來看，黃永何提出的‘錯峰出行草根方案’是可行的，畢竟出租車司機也需要休息，但是不能政府覺得可行就去強制執(zhí)行，必須要廣泛聽取意見和建議。”俞力表示，目前這個方案還有一些需要認證的地方，比如白班和晚班的司機之間的利益問題、企業(yè)的管理等等。

　　出租車協(xié)會：

　　平衡利益上有難度

　　“這種方案的想法是好的，只是操作起來有一定的困難，”深圳出租車協(xié)會副會長周國棟給記者分析道，“首先方案指出晚班中10時后出租車的空載率很高，但實際上我了解的情況是由于深圳醉駕查得比較厲害，晚上12時之前的生意都還不錯，凌晨2時后的客源比較少。”

　　“而且不是我們不讓司機休息，而是司機不愿意休息。”他表示，實際上之前針對司機的休息問題研究過各種各樣的方案，比如三班倒、員工制等等，但征求司機意見時，司機不是表示歡迎，而是反對。“多數(shù)來深開出租的師傅，事實上主要是想掙錢，對于休息時間不是說他們不重視，但多數(shù)司機的想法則是干個四五年，掙夠了錢就回老家了。

　　“總的來說，這個方案在平衡司機、企業(yè)、消費者等各方利益上存在一定的難度。”周國棟表示。